Puntos de recarga en España: cuántos hay y cuántos funcionan
Después de «¿cuánto tarda en cargar?», la pregunta que más nos hacen los que se plantean un eléctrico es otra: «¿y si llego al cargador y no funciona?». Es una duda razonable, y tiene respuesta con datos. España tiene ya más de 58.000 puntos de recarga públicos en marcha, pero casi uno de cada cuatro de los instalados está fuera de servicio, y este año la red crece mucho más despacio que el anterior.
En Merodigar Motor, concesionario Hyundai en Colmenar Viejo, vendemos eléctricos desde hace años y vemos cómo los usan nuestros clientes. Aquí tienes cómo está la recarga pública en España, qué te garantiza la ley cuando enchufas en la calle y cómo no quedarte tirado. Los tiempos de carga, el wallbox y los precios los tienes en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.
| Puntos públicos que funcionan | 58.075 |
|---|---|
| Instalados pero fuera de servicio | 17.965 |
| Nuevos de enero a septiembre | 5.003 (13.382 un año antes) |
| Con más de 22 kW | 32 % |
| De 150 a 250 kW | 3.660 |
| De 250 kW o más | 2.991 |
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Quiero que me aconsejéisFuente: Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, tercer trimestre de 2026, con datos de Electromaps.
En este artículo11 apartados
Cuántos puntos de recarga hay en España
A 30 de septiembre de 2026, España tenía 58.075 puntos de recarga de acceso público funcionando, según el último barómetro de ANFAC, la asociación de fabricantes. En el tercer trimestre se sumaron 1.393. La red sigue creciendo, pero mucho más despacio: de enero a septiembre se instalaron 5.003 puntos, frente a 13.382 en el mismo periodo de 2025. ANFAC lo atribuye sobre todo a los trámites, en especial a lo que se tarda en conectar cada cargador a la red eléctrica.
Los puntos se concentran donde vive más gente. Cataluña, Madrid, Andalucía y la Comunitat Valenciana suman el 59 % de toda la red pública, según los datos de la asociación AEDIVE que recoge Energías Renovables.
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Casi uno de cada cuatro no funciona
Es el dato que más preocupa a quien se estrena. Además de los 58.075 que funcionan, hay 17.965 puntos instalados que están fuera de servicio: averiados, en mal estado o pendientes todavía de conectarse a la red eléctrica. Si todos funcionaran, España tendría 76.040. ANFAC advierte de que el dato sale de lo que comunican los propios usuarios en la aplicación Electromaps, así que es una foto aproximada, pero la proporción se mantiene trimestre tras trimestre.
En la práctica, la regla es sencilla: antes de ir a un cargador, mira en la app que funciona y está libre, y ten pensado uno de reserva. Lo vemos más abajo.
Lenta, rápida o ultrarrápida: qué hay en la calle
No todos los cargadores son iguales. Según ANFAC, solo el 32 % de los puntos públicos pasa de 22 kW. El resto son postes de corriente alterna, los que encuentras en la calle o en el aparcamiento del supermercado: útiles para recuperar unos kilómetros mientras haces otra cosa, pero lentos para un viaje.
Los que importan en carretera son los de alta potencia. Hay 3.660 puntos de entre 150 y 250 kW y 2.991 de 250 kW o más: 6.651 en total. ANFAC calcula que en ellos una carga lleva entre unos 10 y 30 minutos, según la potencia del cargador y lo que admita el coche. En la gama Hyundai, los que más rápido cargan son el IONIQ 5 y el IONIQ 6: en un cargador de 350 kW pasan del 10 al 80 % en unos 18 minutos, según Hyundai. Estos son los tiempos oficiales de toda la gama eléctrica:
| Modelo | Batería | Tiempo |
|---|---|---|
| INSTER | 42 o 49 kWh | Unos 30 min (cargador de 120 kW o más) |
| IONIQ 3 | 42,2 o 61 kWh | Unos 29 min |
| KONA Eléctrico | 48,4 o 65 kWh | 41 min (hasta 74 o 101 kW) |
| IONIQ 5 | 63 o 84 kWh | Unos 18 min (cargador de 350 kW) |
| IONIQ 6 | 63 o 84 kWh | Unos 18 min (cargador de 350 kW) |
| IONIQ 9 | 110,3 kWh | Unos 24 min |
Fuera de casa, el tiempo real depende también de la temperatura de la batería y de si compartes el cargador con otro coche. Lo explicamos con casos reales en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.
Tus derechos en un cargador público
Hasta hace poco, cargar fuera de casa obligaba a llevar media docena de apps. Eso está cambiando por el reglamento europeo de infraestructuras, conocido como AFIR, que es de aplicación directa en España:
| Qué | Desde cuándo |
|---|---|
| Cargar sin contrato ni app, pagando en el momento, con tarjeta o sin contacto (en los de menos de 50 kW vale también un código QR) | Cargadores instalados desde el 13 de abril de 2024 |
| Lector de tarjetas también en los rápidos antiguos de 50 kW o más de las grandes carreteras europeas | 1 de enero de 2027 |
| En los de 50 kW o más, precio por kWh a la vista antes de empezar (y, si la hay, la tasa por minuto por ocupar el poste) | Cargadores instalados desde el 13 de abril de 2024 |
| Cable fijo en todos los cargadores de corriente continua | 14 de abril de 2025 |
| Sin recargo por cargar en otro país de la UE con tu app o tarjeta | 13 de abril de 2024 |
Además, en los cargadores de menos de 50 kW el precio tiene que aparecer desglosado antes de cargar: por kWh, por minuto, por sesión y cualquier otro concepto, en ese orden. Si un cargador instalado desde abril de 2024 no te deja pagar en el momento, sin contrato ni registro, o no te enseña el precio antes de empezar, no está cumpliendo la norma.
En las autopistas: un cargador potente cada 60 km
El mismo reglamento fija un mínimo para los viajes. En las grandes autopistas europeas, las de la llamada red básica transeuropea, tiene que haber en cada sentido, como mucho cada 60 km, una estación con al menos 400 kW de potencia y un punto de 150 kW, desde finales de 2025. España todavía no llega: según el barómetro de ANFAC, el borrador del plan nacional reconoce que solo el 56,6 % de esa red cumple el requisito.
No quiere decir que no se pueda viajar en eléctrico, que se hace todos los días, sino que conviene planificar las paradas en vez de improvisarlas, sobre todo fuera de las autovías principales y en los fines de semana de operación salida.
El balance: lo que funciona y lo que falta
Lo que ya funciona
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Lo que falta
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Cómo no quedarte tirado: siete costumbres
- Mira el estado en la app antes de ir: que funciona, que está libre y qué potencia da.
- Ten un plan B a pocos kilómetros, sobre todo de noche o en zonas con pocos cargadores.
- Llega con margen, por encima del 15 o el 20 %, y no esperes al último kilómetro.
- En viaje, carga hasta el 80 % y sigue: a partir de ahí, la carga va mucho más lenta.
- Lleva en el maletero el cable con conector Tipo 2 para los postes de corriente alterna. En los de corriente continua el cable ya está en el poste.
- Usa una sola app que agrupe muchos operadores, como Charge myHyundai, para no tener que registrarte en cada red.
- Cuando acabes, deja el sitio libre: además de ser lo correcto, algunos cobran por minuto si te quedas enchufado.
Cuánto cuesta cargar en la calle y cómo pagar menos
En la recarga pública cada operador pone su precio, y la diferencia con cargar en casa es grande. Con un eléctrico de tamaño medio que gasta unos 17 kWh cada 100 km, estas son las cuentas que hicimos en nuestra guía de carga, con precios de referencia de octubre de 2026:
| Dónde cargas | Precio | Cada 100 km |
|---|---|---|
| En casa, tarifa con hora valle barata | ~0,09 €/kWh | ~1,50 € |
| En casa, tarifa regulada en valle | ~0,17 €/kWh | ~2,90 € |
| Poste público lento | ~0,40 €/kWh | ~6,80 € |
| Cargador rápido | 0,50-0,66 €/kWh | 8,50-11,20 € |
| Diésel, como referencia | 1,889 €/l | ~10,40 € |
Cargar siempre en rápidos sin ninguna tarifa sale casi como un diésel. Hay tres formas de pagar menos fuera de casa:
- No pagues por potencia que tu coche no usa. Muchos operadores cobran el kWh según la potencia del cargador, no la que acepta tu coche. Si tu Hyundai no pasa de 70 u 80 kW, un cargador de 50 a 100 kW te sirve casi igual que uno de 250 y suele ser más barato.
- Usa una tarifa si cargas a menudo. Con Charge myHyundai tienes una app y una tarjeta para muchos operadores, en España y en Europa, y una sola factura al mes.
- Aprovecha el Plug & Charge. En las estaciones compatibles, como las de IONITY, el coche se identifica solo al enchufarlo, sin tarjeta ni app. Según Hyundai, lo admiten el IONIQ 6, el KONA Eléctrico, el nuevo IONIQ 5, el IONIQ 5 N, el INSTER, el IONIQ 9 y el nuevo IONIQ 3, y hoy no tiene coste añadido.
| Tarifa | Cuota | Para quién |
|---|---|---|
| Flex | 0 €/mes | Cargas de vez en cuando: precio del operador más 0,59 € por sesión |
| Smart | 9,99 €/mes | Usas la recarga pública a menudo: 30 % menos en los operadores preferentes y 10 % en el resto |
| IONITY Pro | 11,99 €/mes | Viajes por autopista en la red IONITY: 45 % menos desde el 1 de noviembre de 2026 |
Si tienes un Hyundai 100 % eléctrico y te das de alta por primera vez, el primer mes de IONITY Pro va incluido sin coste. Un consejo honesto: si cargas casi siempre en la misma red, compara su propia suscripción con la de Charge myHyundai antes de decidir.
Lo que de verdad decide: dónde cargas a diario
La recarga pública es para los viajes y para los días puntuales. El eléctrico sale a cuenta de verdad cuando duermes con él enchufado en casa o en el trabajo: es más cómodo y mucho más barato, como explicamos con números en cuánto tarda y cuánto cuesta cargar. Si no puedes cargar en casa, puede seguir encajándote, pero merece la pena echar cuentas antes, y quizá te convenga más un híbrido enchufable o un híbrido.
Si dudas, cuéntanos tu caso y te ayudamos a decidir. En Colmenar Viejo puedes probar un eléctrico sin compromiso antes de decidir.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos puntos de recarga hay en España?
58.075 puntos públicos funcionando a 30 de septiembre de 2026, según ANFAC. Hay otros 17.965 instalados pero fuera de servicio.
¿Puedo pagar con tarjeta en cualquier cargador?
En los instalados desde el 13 de abril de 2024 puedes pagar en el momento, sin contrato: con tarjeta o sin contacto, y en los de menos de 50 kW también puede ser con un código QR. Los rápidos antiguos de 50 kW o más de las grandes carreteras tienen hasta el 1 de enero de 2027 para poner lector de tarjetas.
¿Qué hago si el cargador no funciona?
Ve al de reserva que tengas pensado y avisa en la app, así el siguiente conductor lo sabrá. Por eso conviene mirar el estado antes de salir.
¿Tengo que llevar cable?
Para los cargadores rápidos de corriente continua, no: desde abril de 2025 todos deben tener el cable fijo. Para los postes de corriente alterna, sí suele hacer falta: lleva siempre en el maletero un cable con conector Tipo 2.
¿Cuesta lo mismo cargar en todos los puntos?
No. Cada operador pone su precio, y suele ser más caro cuanto más potente es el cargador: en octubre de 2026, alrededor de 0,40 €/kWh en un poste lento y de 0,50 a 0,66 €/kWh en un rápido, frente a unos 0,09 a 0,17 € en casa en hora valle. En los de 50 kW o más tienes que ver el precio por kWh antes de empezar.
¿Me sirve un eléctrico si no puedo cargar en casa?
Puede servirte si tienes cargadores cerca de casa o del trabajo, pero es menos cómodo y más caro. Cuéntanos tu caso y te decimos qué te encaja mejor: eléctrico, híbrido enchufable o híbrido.
Dónde estamos
Merodigar Motor Hyundai — Calle Cerro de San Pedro, 4, 28770 Colmenar Viejo (Madrid). Teléfono 91 845 03 65.
Atención de lunes a viernes, de 9:00 a 14:00 y de 16:00 a 19:30, y los sábados de 10:00 a 13:30. A pocos minutos de Madrid capital, con acceso directo desde Tres Cantos y Alcobendas.
