Hyundai IONIQ 3: autonomía, baterías y precio
El IONIQ 3 es el modelo que puede cambiar el mercado del coche eléctrico en España, y no por lo que hace, sino por lo que cuesta. Es el eléctrico compacto con el que Hyundai baja a un segmento donde hasta ahora casi no competía, y llega con dos baterías, hasta 497 km de autonomía WLTP y ya con tarifa oficial en España desde 29.995 €.
Aquí está todo lo confirmado, acabado a acabado.
En este artículo6 apartados
Las dos versiones del IONIQ 3
Hyundai ha planteado el IONIQ 3 con dos baterías que no son «la misma con más o menos alcance», sino dos propuestas distintas:
| Versión | Batería | Autonomía WLTP | Potencia |
|---|---|---|---|
| Estándar | 42,2 kWh | hasta 344 km | 147 CV |
| Autonomía extendida | 61 kWh | hasta 497 km | 135 CV |
Fíjate en el detalle contraintuitivo: la versión de batería pequeña declara más potencia (147 CV frente a 135). No es un error: son dos baterías de química distinta —LFP la pequeña— con motores de distinta potencia. La de 61 kWh prioriza el alcance, no las prestaciones.
El maletero es de 322 litros, y suma otros 119 litros bajo el piso del maletero (el «Megabox», donde cabe el cable de carga sin restar espacio de equipaje): 441 litros combinados.
El precio en España, acabado a acabado
Hyundai España ya ha publicado la tarifa oficial del IONIQ 3. Son siete versiones cruzadas con las dos baterías, y no todas están disponibles con las dos (tarifa de octubre de 2026):
| Acabado | 42,2 kWh · 147 CV | 61 kWh · 135 CV |
|---|---|---|
| Select | 29.995 € | 33.995 € |
| Trend | 33.895 € | 37.895 € |
| N Line | — | 39.995 € |
| Prime | — | 43.495 € |
| N Line Evo | — | 44.795 € |
| Prime V2X | — | 44.995 € |
| N Line Evo V2X | — | 46.295 € |
N Line, Prime, N Line Evo y las dos versiones V2X solo se ofrecen con la batería grande de 61 kWh. Si buscas el precio de entrada, el camino es Select con la batería de 42,2 kWh: 29.995 €, antes de ayudas.
Un matiz que cambia la cuenta: se fabrica en Turquía
El IONIQ 3 sale de la planta de Hyundai en İzmit (Turquía), no de una fábrica de la Unión Europea. Por eso, en el Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026) cobra la parte por ser eléctrico (2.250 €) y la de precio, pero no la reservada a los coches fabricados en la UE. Resultado: 3.375 € en Select, Trend y N Line, y 2.925 € en las versiones que superan 35.000 € sin IVA en factura. La factura debe llevar un descuento mínimo de 1.000 € con el concepto «Programa Auto+», y el plazo de solicitud acaba el 31 de diciembre de 2026 o cuando se agoten los fondos.
Por qué el IONIQ 3 importa más que otros lanzamientos
El problema del coche eléctrico en España nunca ha sido la tecnología: ha sido el precio de entrada. Un eléctrico con autonomía suficiente para no planificar cada viaje ha costado sistemáticamente por encima de los 35.000 euros.
Un compacto eléctrico que ronde los 30.000 euros con casi 500 km en su versión larga cambia esa ecuación, sobre todo si se le suman las ayudas vigentes. Es el punto en el que un eléctrico deja de ser una decisión ideológica y pasa a ser una decisión económica.
¿Y para quién NO es?
Seamos honestos, porque esto también hay que decirlo: si no tienes dónde cargar por la noche, el IONIQ 3 no es tu coche. Un eléctrico sin punto de carga en casa o en el trabajo es una fuente constante de fricción, por muy buena que sea su autonomía. En ese caso, un híbrido de la gama —un KONA o un TUCSON HEV— resuelve mejor tu vida real.
Cómo encaja en la gama Hyundai
El IONIQ 3 se sitúa por debajo del IONIQ 5 y por encima del INSTER, cubriendo el hueco del compacto eléctrico:
- INSTER: eléctrico urbano, 3.825 mm. Para ciudad y área metropolitana.
- IONIQ 3: compacto eléctrico. El equilibrio entre precio, tamaño y autonomía.
- IONIQ 5: el eléctrico grande, con carga ultrarrápida a 800 voltios.
- IONIQ 9: el SUV eléctrico de siete plazas, tope de gama.
Puedes situar las medidas del INSTER frente al resto de la gama en nuestra tabla comparativa.
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¿Qué versión elegir? Te lo contamos, con fotos reales del coche, en nuestras opiniones del IONIQ 3.
Preguntas frecuentes sobre el Hyundai IONIQ 3
¿Cuándo llega el IONIQ 3 a España?
Hyundai España ya tiene precio oficial y pedidos abiertos. Las primeras entregas están previstas para el último trimestre de 2026; la fecha exacta de tu unidad depende de la asignación de producción y del acabado elegido.
¿Cuánto cuesta el Hyundai IONIQ 3?
Desde 29.995 € (Select, batería de 42,2 kWh) hasta 46.295 € (N Line Evo V2X, batería de 61 kWh), antes de ayudas. La tabla completa está más arriba.
¿Qué autonomía tiene el IONIQ 3?
Hasta 344 km WLTP con la batería de 42,2 kWh y hasta 497 km WLTP con la de 61 kWh, según el acabado.
¿Qué versión del IONIQ 3 conviene más?
Depende del uso. Si el coche no sale del área metropolitana, la de 42,2 kWh cubre de sobra la semana con una sola carga. Si haces viajes con regularidad, la de 61 kWh es la que evita planificar paradas.
¿Tendrá etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Todos los eléctricos de batería obtienen la etiqueta CERO, con acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones de Madrid.
¿Tiene las ayudas completas del plan de electromovilidad?
Sí, todas sus versiones entran en el Programa Auto+: 3.375 € en Select, Trend y N Line, y 2.925 € en las que superan 35.000 € sin IVA. Al fabricarse en Turquía no cobra la parte reservada a la fabricación en la UE. Además, deducción del 15 % en el IRPF, hasta 3.000 €, si se matricula en 2026.
Ya hay tarifa: ¿qué hacemos?
Somos especialistas en Hyundai en Colmenar Viejo y seguimos de cerca la llegada del IONIQ 3. Si te interesa, dinos qué acabado y batería encajan contigo y te avisamos en cuanto tengamos unidad asignada, con el plazo real de entrega. Mientras tanto, puedes ver los eléctricos e híbridos disponibles en nuestro catálogo.
