Hyundai IONIQ 3: autonomía, baterías y precio
El IONIQ 3 es el modelo que puede cambiar el mercado del coche eléctrico en España, y no por lo que hace, sino por lo que cuesta. Es el eléctrico compacto con el que Hyundai baja a un segmento donde hasta ahora casi no competía, y llega con dos baterías, hasta 497 km de autonomía WLTP y un precio de partida que en Francia ya está por debajo de los 30.000 euros.
Aquí está todo lo confirmado hasta hoy, y —igual de importante— lo que todavía no lo está.
Las dos versiones del IONIQ 3
Hyundai ha planteado el IONIQ 3 con dos baterías que no son «la misma con más o menos alcance», sino dos propuestas distintas:
| Versión | Batería | Autonomía WLTP | Potencia |
|---|---|---|---|
| Estándar | 42,2 kWh | hasta 344 km | 147 CV |
| Autonomía extendida | 61 kWh | hasta 497 km | 135 CV |
Fíjate en el detalle contraintuitivo: la versión de batería pequeña declara más potencia (147 CV frente a 135). No es un error: al montar menos batería el coche pesa menos, y Hyundai ha ajustado el motor en consecuencia. La de 61 kWh prioriza el alcance, no las prestaciones.
El precio: lo que se sabe y lo que no
Aquí conviene ser preciso, porque circulan cifras muy distintas. Hyundai España todavía no ha publicado la tarifa oficial del IONIQ 3. Lo que sí existe es el precio francés, donde ya está abierto el plazo de pedidos:
- 42,2 kWh: desde 29.995 € en Francia.
- 61 kWh: desde 33.995 € en Francia.
Es razonable usarlos como referencia, porque Hyundai suele mantener tarifas parecidas entre mercados europeos, pero no son el precio español y conviene no tratarlos como tal. Los impuestos, el equipamiento de serie por acabado y las ayudas aplicables cambian de un país a otro.
Cuando salga la tarifa oficial actualizaremos este artículo con las cifras definitivas.
Por qué el IONIQ 3 importa más que otros lanzamientos
El problema del coche eléctrico en España nunca ha sido la tecnología: ha sido el precio de entrada. Un eléctrico con autonomía suficiente para no planificar cada viaje ha costado sistemáticamente por encima de los 35.000 euros.
Un compacto eléctrico que ronde los 30.000 euros con casi 500 km en su versión larga cambia esa ecuación, sobre todo si se le suman las ayudas vigentes. Es el punto en el que un eléctrico deja de ser una decisión ideológica y pasa a ser una decisión económica.
¿Y para quién NO es?
Seamos honestos, porque esto también hay que decirlo: si no tienes dónde cargar por la noche, el IONIQ 3 no es tu coche. Un eléctrico sin punto de carga en casa o en el trabajo es una fuente constante de fricción, por muy buena que sea su autonomía. En ese caso, un híbrido de la gama —un KONA o un TUCSON HEV— resuelve mejor tu vida real.
Cómo encaja en la gama Hyundai
El IONIQ 3 se sitúa por debajo del IONIQ 5 y por encima del INSTER, cubriendo el hueco del compacto eléctrico:
- INSTER: eléctrico urbano, 3.825 mm. Para ciudad y área metropolitana.
- IONIQ 3: compacto eléctrico. El equilibrio entre precio, tamaño y autonomía.
- IONIQ 5: el eléctrico grande, con carga ultrarrápida a 800 voltios.
- IONIQ 9: el SUV eléctrico de siete plazas, tope de gama.
Puedes situar las medidas del INSTER frente al resto de la gama en nuestra tabla comparativa.
Preguntas frecuentes sobre el Hyundai IONIQ 3
¿Cuándo llega el IONIQ 3 a España?
Hyundai España ya muestra el modelo y ha confirmado sus características técnicas. Las primeras unidades están previstas para los concesionarios en los próximos meses, aunque la fecha exacta de entrega dependerá de la asignación de producción.
¿Cuánto cuesta el Hyundai IONIQ 3?
No hay tarifa oficial española publicada todavía. En Francia parte de 29.995 € la versión de 42,2 kWh y de 33.995 € la de 61 kWh. Son referencias válidas, no precios confirmados para España.
¿Qué autonomía tiene el IONIQ 3?
Hasta 344 km WLTP con la batería de 42,2 kWh y hasta 497 km WLTP con la de 61 kWh.
¿Qué versión del IONIQ 3 conviene más?
Depende del uso. Si el coche no sale del área metropolitana, la de 42,2 kWh cubre de sobra la semana con una sola carga. Si haces viajes con regularidad, la de 61 kWh es la que evita planificar paradas.
¿Tendrá etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Todos los eléctricos de batería obtienen la etiqueta CERO, con acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones de Madrid.
Te avisamos cuando llegue
Somos especialistas en Hyundai en Colmenar Viejo y seguimos de cerca la llegada del IONIQ 3. Si te interesa, escríbenos y te avisamos en cuanto haya tarifa oficial española y unidades asignadas, sin compromiso. Mientras tanto, puedes ver los eléctricos e híbridos disponibles en nuestro catálogo.