Coches eléctricos en Madrid
En Madrid, comprar un coche eléctrico tiene una consecuencia práctica que no tiene en otras ciudades: la etiqueta CERO te deja circular y aparcar sin restricciones en toda la ciudad, incluido el Distrito Centro.
Esta página explica qué te permite exactamente cada etiqueta, cuál de los Hyundai eléctricos encaja con tu uso, y qué autonomía vas a tener de verdad, que no es la del folleto.
Qué permite cada etiqueta en Madrid
Desde el 1 de enero de 2026 terminó la moratoria: los coches sin etiqueta ya no pueden circular por Madrid, y las cámaras de la ZBE multan automáticamente.
- Etiqueta CERO (eléctricos): acceso, circulación y aparcamiento sin restricciones, incluido el SER.
- Etiqueta ECO (híbridos): acceso y circulación sin restricciones, y también puede aparcar en zona SER.
- Etiqueta C: circula por la ZBE Madrid y por Plaza Elíptica, pero tiene restricciones en el Distrito Centro.
- Etiqueta B: no puede entrar en Distrito Centro ni Plaza Elíptica; sí en el resto del municipio.
- Sin etiqueta: no puede circular.
Es la normativa vigente a fecha de esta página. Como cambia con el tiempo, conviene confirmarla en la web del Ayuntamiento de Madrid antes de tomar una decisión de compra basada solo en esto.
Los eléctricos de Hyundai, y para quién es cada uno
- INSTER — 370 km WLTP y 3.825 mm. El urbano: aparca donde no entra nada más. Ficha completa.
- IONIQ 3 — hasta 497 km WLTP y 4.155 mm. Tamaño de utilitario con la distancia entre ejes de un TUCSON. Ficha completa.
- KONA Eléctrico — 510 km y 466 litros de maletero. El más equilibrado si vas a tener un solo coche. Ficha completa.
- IONIQ 5 — 570 km y tres metros de distancia entre ejes: plazas traseras enormes. Ficha completa.
- IONIQ 6 — 680 km, el de mayor alcance de la marca. Para quien hace autopista de verdad. Ficha completa.
- IONIQ 9 — 620 km y siete plazas. Hoy, el único eléctrico de tres filas de la gama a la venta en España. Ficha completa.
- STARIA eléctrica — 84 kWh, unos 400 km WLTP y 7 o 9 plazas. Presentada en 2026; en España aún sin precio ni fecha. Lo que sabemos.
La comparativa de los seis que ya se venden, con la autonomía enfrentada a la distancia Madrid-Barcelona, está en la guía de los Hyundai eléctricos.
La autonomía real, dicha claramente
El dato WLTP se mide en un ciclo que mezcla ciudad y carretera a velocidades medias bajas. Un eléctrico rinde mejor en ciudad que en autopista, al revés que un gasolina, así que el número del folleto es optimista justo para el viaje largo.
Como regla práctica: a 120 km/h cuenta con un 20-30 % menos de lo homologado, y algo menos todavía en invierno con la calefacción. Si tu uso es Madrid capital y periferia, cualquiera de ellos te sobra. Si haces Madrid-costa a menudo, la conversación es otra y te la damos sin adornos.
Cargar en Madrid
- En casa es donde sale a cuenta. Si tienes plaza propia con punto de carga, el coste por kilómetro no tiene comparación con la gasolina.
- Sin plaza propia, el eléctrico sigue siendo viable, pero depende de la carga pública de tu zona: conviene mirarlo antes de comprar, no después.
- IONIQ 5, 6 y 9 montan arquitectura de 800 voltios y cargan del 10 al 80 % en 15-24 minutos en un cargador potente. INSTER y KONA son de 400 V y necesitan más rato.