Hyundai IONIQ 3: opiniones, las siete versiones y cuál elegir
El Hyundai IONIQ 3 ya está a la venta en España, y lo conocemos de primera mano: Hyundai nos ha formado a los asesores en el IONIQ 3 y estuvimos en el evento con el que presentó el modelo. Es el eléctrico compacto que Hyundai coloca entre el INSTER y el KONA Eléctrico: mide 4,15 metros, parte de 29.995 €, homologa hasta 497 km WLTP y se vende en siete versiones. Aquí tienes las fotos que hicimos allí, lo que nos ha gustado y lo que no, qué lleva cada acabado y, sobre todo, cuál elegir según el uso que le vayas a dar.
| Precio desde | 29.995 € |
|---|---|
| Autonomía WLTP | Hasta 497 km |
| Carga 10-80 % | 29 minutos |
| Potencia | 135 o 147 CV |
| Etiqueta DGT | CERO |
En este artículo:
- Así es el IONIQ 3 visto de cerca
- Interior, pantallas y espacio
- Las siete versiones, una a una
- ¿42 o 61 kWh? La decisión importante
- Carga, V2L y bomba de calor
- Precio con ayudas: Auto+, IRPF y oferta de lanzamiento
- IONIQ 3 frente a sus rivales
- IONIQ 3, INSTER o KONA Eléctrico
- Nuestra opinión: a favor y en contra
- Qué versión elegiríamos nosotros
- Preguntas frecuentes
En este artículo11 apartados
Así es el IONIQ 3 visto de cerca
En foto engaña. Visto en persona, el IONIQ 3 es más bajo y más ancho de lo que parece: 1.505 mm de alto y 1.800 mm de ancho, con las ruedas llevadas a las esquinas y unos pasos de rueda en negro que le dan un aire de crossover sin serlo. Hyundai lo llama «Aero Hatch»: un compacto de techo largo que cae hacia atrás y termina en una zaga recta, con un alerón sobre la luneta.
Lo que más llama la atención es el frontal. No hay parrilla: una franja negra recorre el coche de lado a lado y dentro de ella van las luces de píxeles, el sello de los eléctricos de la marca. Arriba, los pilotos diurnos forman una línea fina que se estira hacia los lados. Según Hyundai, los cuatro puntos centrales, delante y detrás, son la letra «H» escrita en código morse.
De perfil se entiende su truco. Con 4.155 mm de largo tiene 2.680 mm entre ejes, exactamente la misma distancia que un TUCSON, que mide 35 cm más. Es la ventaja de una plataforma eléctrica (la E-GMP del Grupo Hyundai, en su versión de 400 voltios): sin motor de combustión delante, las ruedas se van a las esquinas y el espacio se queda dentro.
La versión N Line es la que mejor le sienta. Paragolpes propios, línea de cintura en negro brillante, pedales de aluminio y un difusor trasero con aletas. Mide 4.170 mm, 15 más que el resto. No es un IONIQ 3 más potente: lleva el mismo motor que las demás versiones de 61 kWh. Es un acabado estético y de equipamiento.
Interior, pantallas y espacio
Dentro, el IONIQ 3 sorprende por lo luminoso y lo ordenado. El salpicadero tiene dos alturas, con una pantalla central que sobresale y el cuadro de instrumentos colocado alto, por encima del volante (digital de 9,9" desde el Trend). El volante es pequeño y achatado, y deja ver el cuadro sin esfuerzo.
- Pleos Connect. Es el nuevo sistema multimedia de Hyundai, basado en Android Automotive, con navegador, reconocimiento de voz con IA y una tienda de aplicaciones que requiere suscripción. La pantalla mide 12,9" en Select y Trend y 14,6" con navegador desde el N Line. Lleva Apple CarPlay y Android Auto.
- Botones físicos donde importan. El climatizador se maneja con mandos de verdad y el volante conserva sus botones. Se agradece al conducir.
- Consola de dos pisos. El cambio se maneja con un selector en la columna de dirección, lo que libera una consola alta con posavasos y un segundo piso debajo, al que cuesta llegar con el coche en marcha.
- Llave digital. Desde el Prime, el móvil hace de llave (Digital Key 2).
Atrás, el espacio para las piernas es bueno gracias a esa batalla de 2.680 mm, y dos adultos van cómodos. El límite es el techo: según la prueba de coches.net, en la plaza central un adulto de talla media tiene que agachar la cabeza, y en la de motor.es, quien pasa de 1,85 m roza el techo también en las laterales. La luneta, partida por el alerón, tampoco ayuda a la visibilidad trasera, algo que la cámara (de serie) y la vista de 360° (desde el N Line) compensan.
Maletero: 441 litros con truco
Hyundai anuncia 441 litros, y es verdad, pero conviene saber cómo se reparten: 322 litros en el maletero propiamente dicho y 119 litros en el Megabox, un cajón profundo bajo el piso. Con los asientos traseros abatidos llega a 1.213 litros.
El Megabox es muy aprovechable: ahí caben los cables de carga, la bolsa de la compra que no quieres que ruede o el kit de emergencia. La boca de carga es amplia y el umbral, bajo. Dos pegas: el portón no tiene apertura eléctrica en ninguna versión y no hay maletero delantero bajo el capó. Si el maletero es tu prioridad, el KONA Eléctrico ofrece 466 litros en el hueco principal.
Las siete versiones del IONIQ 3, una a una
Esta es la tarifa oficial de Hyundai España a 15 de octubre de 2026, con IVA, transporte e impuesto de matriculación, antes de ayudas y campañas. Select y Trend se pueden elegir con las dos baterías. El resto solo existe con la de 61 kWh:
| Acabado | 42 kWh · 147 CV | 61 kWh · 135 CV |
|---|---|---|
| Select | 29.995 € | 33.995 € |
| Trend | 33.895 € | 37.895 € |
| N Line | — | 39.995 € |
| Prime | — | 43.495 € |
| N Line Evo | — | 44.795 € |
| Prime V2X | — | 44.995 € |
| N Line Evo V2X | — | 46.295 € |
Y esto es lo que añade cada escalón, según el configurador oficial:
- Select · desde 29.995 €. Llantas de 16", faros LED, pantalla de 12,9" con CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, control de crucero adaptativo con Stop & Go, mantenimiento de carril, cámara trasera y sensores delante y detrás. Asientos de tela.
- Trend · desde 33.895 €. Llantas de 17" y, sobre todo, bomba de calor y calefacción de la batería. Añade cuadro digital de 9,9", volante y asientos delanteros calefactables, cargador inalámbrico del móvil, sensor de lluvia y retrovisores que se pliegan solos.
- N Line · 39.995 €. Estética N Line con llantas de 18", pedales de aluminio y tapicería de tela y Alcantara. Sube a la pantalla de 14,6" con navegador y suma cámaras de 360°, cámara de ángulo muerto en el cuadro, conducción asistida en autovía (HDA 2) y aparcamiento remoto desde la llave.
- Prime · 43.495 €. La versión más completa en confort: faros LED matriciales adaptativos, sonido Bose, techo panorámico fijo, carrocería bicolor, asientos delanteros eléctricos con memoria y ventilados, plazas traseras calefactables y llave digital en el móvil.
- N Line Evo · 44.795 €. Todo lo del Prime con la estética N Line y llantas de 19".
- Prime V2X y N Line Evo V2X · 44.995 y 46.295 €. Por 1.500 € más que sus versiones normales añaden el cargador de a bordo de 22 kW y la carga bidireccional V2L, con un enchufe de 230 V dentro del coche y un adaptador para el exterior.
¿42 o 61 kWh? La decisión importante
Es la elección que más pesa, y en el IONIQ 3 no se reduce a «más o menos kilómetros». Las dos baterías son distintas:
- 42,2 kWh · 147 CV. Química LFP (litio-ferrofosfato, de CATL), la que mejor tolera cargar al 100 % a diario. Es la más ágil: hace el 0 a 100 en unos 8,7 segundos. Homologa entre 341 y 344 km WLTP según la llanta.
- 61 kWh · 135 CV. Batería de iones de litio de Samsung, con casi un 45 % más de capacidad y apenas unos kilos más. Hace el 0 a 100 en 9,5 segundos (9,6 el N Line) y homologa hasta 497 km WLTP.
Sí, la versión de batería pequeña es la más potente. Y otro detalle que casi nadie cuenta: la autonomía cambia mucho según el acabado, porque las llantas grandes y la carrocería N Line gastan más. Estas son las cifras del catálogo oficial de septiembre de 2026:
El WLTP es optimista en autopista, como en todos los eléctricos. Las primeras pruebas de la prensa dan una pista del consumo real: motor.es midió 15,2 kWh/100 km a ritmo tranquilo y coches.net, unos 15 en carretera y 18 en autopista. Con esos números, la batería de 61 kWh da para algo más de 300 km de autopista seguidos, y la de 42 kWh para algo más de 200. En ciudad pasa lo contrario: Hyundai homologa hasta 687 km con la batería grande.
La regla práctica: si casi todos tus trayectos son de área metropolitana y cargas en casa, la de 42 kWh basta y sobra. Si haces viajes largos varias veces al año, la de 61 kWh te ahorra paradas y te deja margen en invierno. Y si dudas, cuenta los viajes largos que haces al año, no los kilómetros que haces al día.
Carga, V2L y bomba de calor
El IONIQ 3 usa la versión de 400 voltios de la plataforma E-GMP, no la de 800 V del IONIQ 5. En la práctica significa una carga rápida correcta, pero no espectacular:
| Cargador rápido | 10-80 % en 29-30 minutos |
|---|---|
| Punto de carga de 11 kW (de serie) | 10-100 % en 4 h 06 min (42 kWh) o 5 h 36 min (61 kWh) |
| Carga trifásica de 22 kW | Solo en Prime V2X y N Line Evo V2X |
| Plug & Charge | Enchufar y cargar, sin tarjeta ni aplicación, en las redes compatibles |
| V2L (dar electricidad desde el coche) | Hasta 3,6 kW a 230 V, en las versiones V2X |
| Remolque | 750 kg, con o sin freno |
En casa, con un punto de carga de 11 kW, cualquier IONIQ 3 se llena de una noche para otra. Desde el Trend lleva además un sistema que calienta la batería en frío, útil para no perder ritmo de carga en invierno.
La bomba de calor merece una línea aparte: es lo que evita que la calefacción se coma la autonomía en invierno, y el Select no la lleva. Si vives en la sierra, sales temprano o haces muchos trayectos cortos en frío, nuestro consejo es empezar por el Trend.
Precio con ayudas: Auto+, IRPF y oferta de lanzamiento
El IONIQ 3 entra en el Programa Auto+ en todas sus versiones, porque ninguna supera el límite de 45.000 € sin impuestos. Pero cobra menos que un eléctrico fabricado en la Unión Europea: se monta en İzmit (Turquía) y por eso no recibe la parte «europea» de la ayuda. Las cuentas, según el Real Decreto 609/2026:
| Por ser eléctrico | 2.250 € |
|---|---|
| Por precio (hasta 35.000 € sin IVA en factura) | 1.125 € |
| Por precio (entre 35.000 y 45.000 € sin IVA) | 675 € |
| Por fabricación en la UE | No le corresponde |
| Total: Select, Trend y N Line | 3.375 € |
| Total: Prime, N Line Evo y V2X | 2.925 €, o 3.375 € si la factura queda en 35.000 € sin IVA o menos |
A eso se suma la deducción en el IRPF: el 15 % del precio, con un máximo de 3.000 €, si el coche se matricula antes del 31 de diciembre de 2026. Esta no rebaja la factura: se recupera en la declaración de la Renta del año siguiente.
La oferta de lanzamiento de Hyundai
Hyundai publica en su web una oferta de lanzamiento, limitada a 200 unidades, para el IONIQ 3 N Line: 32.335 € financiando con Hyundai Finance, frente a los 39.995 € de tarifa. Ese precio ya descuenta el adelanto del Auto+, el descuento por CAE (1.000 € si entregas un coche de combustión para achatarrar) y el Plan Renove de la marca, con financiación a 36 meses. Las condiciones cambian cada mes y la propia web da fechas de validez distintas, así que pídenos la oferta vigente: te la damos por escrito y con todos los números.
IONIQ 3 frente a sus rivales
El IONIQ 3 llega a un segmento muy disputado. Su rival más directo es de la familia: el Kia EV2, que comparte plataforma y motores. Comparando precios de tarifa sin descuentos (los de campaña no son comparables, porque cada marca incluye cosas distintas):
| Modelo | Desde | WLTP máx. |
|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 3 | 29.995 € | 497 km |
| Kia EV2 | 28.688 € | 453 km |
| VW ID.3 | 35.491 € | 628 km |
| MG4 | 37.548 € | 545 km |
| Skoda Elroq | 37.830 € | 574 km |
La lectura es clara: el IONIQ 3 es de los pocos eléctricos que bajan de 30.000 € de tarifa y aun así ofrecen casi 500 km en su versión larga. Frente al EV2 tiene más autonomía, y frente al ID.3, el MG4 o el Elroq cuesta bastante menos, aunque estos montan baterías más grandes en sus versiones caras. Y con 4,15 metros se aparca en Madrid más fácilmente que un ID.3 o un Elroq.
IONIQ 3, INSTER o KONA Eléctrico
Dentro de la gama eléctrica de Hyundai, el IONIQ 3 ocupa el hueco que faltaba entre el pequeño INSTER y el KONA Eléctrico, que es un SUV. Esta es la comparación con los precios del configurador oficial a 15 de octubre:
| INSTER | IONIQ 3 | KONA EV | |
|---|---|---|---|
| Desde | 26.950 € | 29.995 € | 38.110 € |
| Largo | 3.825 mm | 4.155 mm | 4.355 mm |
| Entre ejes | 2.580 mm | 2.680 mm | 2.660 mm |
| WLTP máx. | 370 km | 497 km | 509 km |
| Maletero | 280 l | 322 + 119 l | 466 l |
- INSTER, si el coche es sobre todo para ciudad, para aparcar en cualquier hueco y gastar lo mínimo. Tienes sus medidas y baterías en nuestro blog.
- IONIQ 3, si buscas el equilibrio: tamaño de utilitario por fuera, espacio de compacto por dentro y casi 500 km de autonomía, con un precio de partida parecido al de un INSTER bien equipado.
- KONA Eléctrico, si quieres la postura alta de un SUV, más maletero y más potencia (hasta 204 CV). Lo contamos todo en su guía de autonomía y maletero.
Y si vienes de un i20 o un i30 de gasolina y quieres pasarte al eléctrico sin cambiar de tamaño de coche, el IONIQ 3 es el candidato natural. La autonomía de toda la gama, modelo a modelo, está en nuestra comparativa de eléctricos Hyundai.
Nuestra opinión: a favor y en contra
Después de la formación de Hyundai y de verlo en su presentación, el IONIQ 3 nos convence más en persona que en foto. Es más ancho, más bajo y más «coche» de lo que sugiere su precio, y el interior está muy bien resuelto para su tamaño. Sobre su comportamiento en carretera, las primeras pruebas de la prensa especializada coinciden: es silencioso, suave y muy fácil de conducir (km77, Autopista, coches.net) y va «bien aplomado» (Xataka), aunque sin pretensiones deportivas.
A favor
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En contra
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¿Para quién es? Para quien quiere pasarse al eléctrico sin irse a un SUV ni a precios de 40.000 €, puede cargar en casa o en el trabajo y busca un coche práctico para el día a día que también aguante viajes. Si no tienes dónde cargar de noche, un híbrido te resolverá mejor la vida: el KONA o el TUCSON híbridos, por ejemplo.
Qué versión elegiríamos nosotros
- La mejor compra: Trend 61 kWh (37.895 €). Batería grande con 488 km, bomba de calor, cuadro digital y llantas de 17" que no castigan la autonomía. Sin IVA queda por debajo de 35.000 €, así que cobra la ayuda completa de 3.375 €.
- Para ciudad y carga en casa: Trend 42 kWh (33.895 €). La versión más rápida, con bomba de calor y batería LFP. Si no haces viajes largos, no necesitas más.
- Si quieres tecnología: N Line (39.995 €). Pantalla de 14,6" con navegador, cámaras de 360°, HDA 2 y el mejor diseño, con 456 km y ayuda completa. Es además la versión de la oferta de lanzamiento.
- Si quieres confort: Prime (43.495 €). Asientos ventilados y con memoria, Bose, faros matriciales y techo panorámico. Las versiones V2X solo compensan si vas a aprovechar la carga a 22 kW o el V2L.
- El precio mínimo: Select 42 kWh (29.995 €). Muy bien equipado para lo que cuesta, pero sin bomba de calor.
Respuesta en menos de 24 h
¿Qué IONIQ 3 te encaja y cuánto te cuesta de verdad?
Cuéntanos cuántos kilómetros haces y si puedes cargar en casa. Te recomendamos batería y acabado, y te damos el precio final con la ayuda del Auto+, la campaña del mes y tu coche actual, por escrito. Si te conviene otro modelo, también te lo decimos.
Sin compromiso · Te contesta una persona del concesionario, no un robot
Preguntas frecuentes sobre el Hyundai IONIQ 3
¿Cuánto cuesta el Hyundai IONIQ 3?
Desde 29.995 € (Select, batería de 42 kWh) hasta 46.295 € (N Line Evo V2X), según la tarifa oficial de octubre de 2026, con IVA, transporte y matriculación y antes de ayudas.
¿Qué autonomía tiene el IONIQ 3?
Entre 341 y 344 km WLTP con la batería de 42 kWh, y entre 428 y 497 km con la de 61 kWh, según el acabado y las llantas. En ciudad homologa hasta 687 km.
¿Cuánto tarda en cargar?
Del 10 al 80 % en 29-30 minutos en un cargador rápido. En un punto de carga de 11 kW, del 10 al 100 % en unas 4 horas (42 kWh) o 5 horas y media (61 kWh).
¿Qué maletero tiene?
441 litros: 322 en el maletero y 119 en el Megabox, bajo el piso. Con los asientos abatidos, 1.213 litros.
¿Cuánto mide?
4.155 mm de largo (4.170 el N Line), 1.800 mm de ancho, 1.505 mm de alto y 2.680 mm entre ejes.
¿Cuántos caballos tiene?
147 CV con la batería de 42 kWh y 135 CV con la de 61 kWh. Todas las versiones son de tracción delantera y alcanzan 170 km/h.
¿Qué ayudas tiene?
3.375 € del Programa Auto+ en Select, Trend y N Line, y 2.925 € en las versiones que superan 35.000 € sin IVA en factura. Además, deducción del 15 % en el IRPF, hasta 3.000 €, si se matricula en 2026.
¿Dónde se fabrica?
En la fábrica de Hyundai en İzmit (Turquía), que empezó a producirlo en agosto de 2026.
¿Qué garantía tiene?
5 años sin límite de kilómetros para el coche y 8 años o 160.000 km para la batería, en los coches vendidos por la red oficial.
¿El IONIQ 3 es un SUV?
No. Es un compacto de techo alto que Hyundai llama «Aero Hatch», con 1.505 mm de altura. Si buscas un SUV eléctrico, el KONA Eléctrico es la opción de la gama.
¿Qué etiqueta de la DGT tiene?
CERO, como todos los eléctricos. Tienes la de cada modelo en nuestra guía de etiquetas Hyundai.
¿Buscas solo los datos? Tienes la ficha técnica completa del IONIQ 3 y su precio y baterías. Y si necesitas coche ya, mira los eléctricos disponibles hoy en nuestro concesionario de Colmenar Viejo.
