¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico? Tiempos, dónde cargar y cuánto cuesta

«¿Y cuánto tarda en cargar?» es la pregunta que más nos hacen cuando alguien se sienta en un coche eléctrico por primera vez. La respuesta de manual es que depende de dónde lo cargues: en un cargador rápido de carretera, entre 20 y 45 minutos para recuperar la mayor parte de la batería; en casa, unas horas mientras duermes. Pero en una de las formaciones que hemos recibido nos dieron otra respuesta que repetimos desde entonces: «un minuto». Y, como verás, tiene toda la razón.

En Merodigar Motor, concesionario Hyundai en Colmenar Viejo desde 2007 y con taller propio, se lo decimos siempre a quien nos pregunta: un coche eléctrico es ideal si tienes la posibilidad de cargarlo en casa. Y vemos a menudo algo que sorprende: muchos conductores de eléctricos llevan meses con su coche y nunca han parado en un cargador rápido. No saben cómo se paga, qué app hace falta ni por qué cada poste es de una empresa distinta. En esta guía te lo contamos todo: tiempos, dónde cargar, cuánto cuesta frente a la gasolina y cómo hacerlo fácil con la app Charge myHyundai.

En este artículo13 apartados

Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico: la tabla rápida

Para que te hagas una idea, esto es lo que se tarda en llevar una batería de 60 kWh, un tamaño muy habitual, del 20 % al 80 %. Son 36 kWh de energía, más o menos lo que gasta un coche eléctrico de tamaño medio en 200-220 km.

Dónde cargas	Potencia	Tiempo aproximado (20-80 %)
Enchufe normal de casa	2,3 kW	17-18 horas
Wallbox monofásico	3,7 kW	10-11 horas
Wallbox monofásico de 32 A	7,4 kW	5-6 horas
Wallbox o poste trifásico	11 kW	3,5-4 horas
Cargador rápido	50 kW	45-55 minutos
Cargador ultrarrápido	150-350 kW	18-30 minutos, si el coche lo admite

Las cifras ya incluyen las pérdidas normales de la carga, pero son orientativas: el tiempo real cambia con el coche, la temperatura y la potencia que admita, y en los puntos de corriente alterna suponen que la instalación, el cable y el coche aguantan esa potencia (ahora verás por qué importa). Fíjate en una cosa de la tabla: lo de las 17 horas solo pasa si cargas medio coche de golpe en un enchufe normal, algo que casi nunca hace falta, como verás enseguida.

De qué depende el tiempo de carga

El tiempo sale de una cuenta sencilla: energía que necesitas ÷ potencia a la que carga el coche. Si tu batería es de 60 kWh y quieres pasar del 20 % al 80 %, necesitas 36 kWh; a 7,4 kW, son unas 4 horas y 50 minutos sobre el papel, y algo más en la realidad. Detrás de esa cuenta hay cuatro factores.

La batería

Se mide en kWh y es el tamaño del «depósito». Una batería grande da más autonomía, pero necesita más energía para recuperar el mismo porcentaje: el 60 % de una batería de 40 kWh son 24 kWh; el de una de 80 kWh, 48. Con la misma potencia, la grande tarda el doble.

El cargador

Se mide en kW. Un enchufe doméstico da unos 2,3 kW; un wallbox, entre 3,7 y 11 kW según la instalación; un cargador público de corriente continua, de 50 a 400 kW. Pero que el poste diga 350 kW no significa que tu coche vaya a cargar a 350 kW, como verás más abajo.

Lo que admite el coche

Aquí está el detalle que más confunde. Cada coche tiene un límite en corriente alterna, la de casa y la de los postes lentos, que depende de su cargador interno, y otro en corriente continua, la de los cargadores rápidos. Si tu coche admite 11 kW en alterna, enchufarlo a un poste de 22 kW no lo hará ir más rápido: manda siempre el más lento de los dos.

El cable y la instalación: el efecto embudo

Y no son solo dos. En corriente alterna, la energía pasa por varios eslabones antes de llegar a la batería, y el coche carga a la velocidad del eslabón más lento. Es como un embudo: da igual lo ancho que sea arriba si abajo se estrecha. Los eslabones son cuatro:

1. La instalación: la potencia que tienes contratada y si el suministro es monofásico, lo normal en una vivienda, o trifásico. Con suministro monofásico, el máximo es 7,4 kW.
2. El punto de recarga: cada wallbox o poste da una potencia máxima, por ejemplo 7,4, 11 o 22 kW.
3. El cable: cada cable de carga está hecho para un número de fases y unos amperios, y no deja pasar más. Un cable monofásico nunca carga en trifásico.
4. El coche: su cargador interno también tiene un límite, y puede ser monofásico o trifásico. El del KONA Eléctrico, por ejemplo, llega a 10,5 kW.

Estas son las potencias máximas de cada tipo de cable:

Cable	Fases y amperios	Potencia máxima
Cable de carga ocasional (enchufe normal)	1 fase, unos 10 A	2,3 kW
Tipo 2 monofásico	1 fase, 16 A	3,7 kW
Tipo 2 monofásico	1 fase, 32 A	7,4 kW
Tipo 2 trifásico	3 fases, 16 A	11 kW
Tipo 2 trifásico	3 fases, 32 A	22 kW

Un ejemplo: llegas a un poste de 11 kW con un coche que admite 11 kW, pero tu cable es monofásico de 32 A. El cable estrecha el embudo y cargarás como mucho a 7,4 kW: recuperar 36 kWh te llevará 5-6 horas en lugar de 3,5-4. Al revés, con un cable trifásico de 32 A en un poste de 22 kW, si el cargador de tu coche llega a 11 kW, cargarás a 11 y no a 22. Y en casa pasa lo mismo con la potencia que tienes contratada: si el wallbox tiene balanceo de carga, baja la potencia del coche cuando enciendes el horno para que no salte la luz. Te lo explicamos en la parte de cargar en casa.

Por eso, antes de comprar un cable o un wallbox, mira lo que admite tu coche y lo que permite tu instalación: no sirve de nada pagar por 22 kW si tu coche carga a 11, ni llevar un cable monofásico si quieres aprovechar los postes trifásicos. En la carga rápida el cable no es problema, porque la manguera va unida al cargador. Pero ahí aparece otro límite, el del propio coche, que te explicamos más abajo.

Cargar en casa: la clave para que un eléctrico te encaje

Con un coche de gasolina esperas a que el depósito esté casi vacío y vas a la gasolinera. Con un eléctrico en casa, lo enchufas al llegar, como el móvil, y por la mañana sale cargado. No vas a «repostar»: recuperas cada noche lo que has gastado durante el día.

Por eso aquella respuesta de la formación es casi exacta: cargar un eléctrico en casa te lleva un minuto de tu tiempo. Es lo que tardas en sacar el cable y enchufar el coche al llegar, y otro tanto en desenchufarlo por la mañana. Las horas de carga pasan mientras cenas y duermes, sin que tengas que estar delante. Contado así, en tu tiempo real, un eléctrico que carga en casa te hace perder menos tiempo que uno de gasolina: se acabaron el desvío a la gasolinera, la espera en el surtidor y la cola para pagar.

Y ahí está la sorpresa. Si haces 40 km al día, gastas unos 7 kWh. Para recuperarlos, un wallbox de 7,4 kW necesita alrededor de una hora, y un enchufe normal, unas tres horas y media. Es decir, para el día a día casi cualquier noche te sobra, incluso sin un cargador potente.

Cada cuánto vas a cargar: tres ejemplos

Tampoco hace falta enchufarlo todas las noches. Lo normal es cargar a diario o cada dos o tres días, según los kilómetros que hagas, y casi siempre de noche, cuando el coche no se usa. Con un eléctrico que gasta unos 17 kWh cada 100 km, así se vería en tres casos muy habituales:

• Vives en Colmenar Viejo y trabajas en Tres Cantos. Entre la ida, la vuelta y algún recado haces unos 40 km al día, 200 km a la semana: unos 34 kWh. Te basta con enchufarlo dos o tres noches por semana, por ejemplo el martes y el viernes. Con una tarifa nocturna barata, la semana te sale por unos 3 € de luz; esos mismos 200 km en un gasolina son unos 23 €.
• Eres comercial o autónomo y haces 120 km al día. Necesitas unos 20 kWh diarios, así que lo enchufas cada noche: con un wallbox de 7,4 kW, el coche carga de 0:00 a 3:00 y a las ocho tienes la batería lista. Son unos 1,80 € al día, frente a casi 14 € en gasolina.
• Haces poco, 15 o 20 km al día por el pueblo. A la semana son, como mucho, unos 24 kWh: con una carga el fin de semana tienes de sobra, y además el sábado y el domingo son hora valle todo el día. Te vale incluso un enchufe normal durante una noche larga, o unas tres horas con un wallbox.

¿Te encaja un eléctrico, pero no sabes si tu garaje o tus kilómetros dan para ello? Cuéntanos tu caso o llámanos al 91 845 03 65: te decimos qué Hyundai eléctrico te conviene y cómo cargarlo según dónde aparcas y cuánto conduces.

¿Vale un enchufe normal?

Sí, para salir del paso o si haces pocos kilómetros, siempre con el cable de carga adecuado y una instalación en buen estado. Pero un enchufe doméstico no está pensado para dar varias horas seguidas de carga a diario, así que para el uso habitual lo recomendable es un punto de recarga propio, un wallbox. Lo instala un instalador autorizado, que revisa la potencia que tienes contratada, pone las protecciones y te entrega el certificado de la instalación, según la norma técnica que regula estos puntos (la ITC-BT-52).

Cable de carga ocasional o wallbox con balanceo de carga

Aquí está la mayor pega del cable de carga ocasional, el que se enchufa a una toma normal: no sabe lo que está gastando tu casa. Si tienes contratados, por ejemplo, 4,6 kW, algo muy habitual en un piso, y el coche está cargando a 2,3 kW, en cuanto enciendes a la vez el horno y la vitrocerámica superas el límite y salta la luz. Lo sabemos por experiencia: a uno de nosotros le pasó durante la temporada en que cargó con el cable ocasional, antes de instalar su wallbox. La única solución era enchufar el coche, o programarlo, para que cargara cuando en casa no se usa casi nada, de madrugada.

Un wallbox con balanceo de carga lo resuelve solo. El instalador coloca un medidor en tu cuadro eléctrico que ve en todo momento cuánto consume la casa, y el wallbox le da al coche la potencia que sobra. Un ejemplo con 5,75 kW contratados: de madrugada, con la casa casi parada, el coche carga a unos 5 kW; si mientras carga pones la lavadora y el horno, el wallbox baja la carga del coche al momento, y cuando terminan la vuelve a subir. Nunca superas lo contratado, no salta la luz y aprovechas toda la potencia que la casa no usa, sin estar pendiente. En el día a día es de los detalles que más se notan, así que pídelo cuando pidas presupuesto del wallbox.

Si vives en un piso con garaje comunitario

No necesitas que la comunidad vote. La Ley de Propiedad Horizontal permite instalar un punto de recarga para uso privado en tu plaza con solo comunicarlo por escrito a la comunidad, a través del presidente o el administrador, antes de empezar. La instalación y la luz que gastes corren de tu cuenta, normalmente con un contador propio o conectada al de tu vivienda. Si la obra tuviera que tocar elementos comunes de forma importante, entonces sí hay que hablarlo con la comunidad.

Cuánto cuesta el wallbox y qué ayudas hay

Depende sobre todo de la distancia entre tu plaza y el contador. En un garaje comunitario con el cuarto de contadores a unos 40 metros, un presupuesto ronda los 1.800 €; en una casa con el cuadro eléctrico cerca, bastante menos. Pide dos o tres presupuestos. En 2026 puedes deducir en el IRPF el 15 % de lo que cueste instalar un punto de recarga, con un máximo de 4.000 € de base, es decir, hasta 600 € de ahorro. Consulta tu caso con tu asesor. El Plan Auto+ ayuda a comprar el coche, pero no paga el cargador.

Programa la carga para la hora valle

Con la tarifa de luz habitual, la 2.0TD, de 0:00 a 8:00 y los sábados, domingos y festivos nacionales todo el día es hora valle, la más barata. Lo habitual entre quienes tienen un eléctrico es contratar una tarifa con la noche especialmente económica: con las ofertas de octubre de 2026, el kWh en hora valle ronda los 0,07-0,09 € en el mercado libre. Para aprovecharla, programas la carga una vez y te olvidas. Hay tres formas de hacerlo, y basta con usar una:

• Desde el coche: en la pantalla de los Hyundai eléctricos puedes fijar la hora a la que empieza la carga y hasta qué porcentaje quieres llenar la batería.
• Desde el móvil, con la app myHyundai: programas o cambias la carga sin bajar al garaje y ves cómo va.
• Desde el propio wallbox: muchos se programan con su app por Bluetooth o por wifi. Con wifi lo cambias desde cualquier sitio, pero solo si la cobertura llega hasta tu plaza, algo que en muchos garajes comunitarios no pasa; por Bluetooth tienes que estar cerca, aunque lo programas una vez y se queda así.

Un consejo: elige un solo sitio para programar. Si pones un horario en el coche y otro distinto en el wallbox, el coche solo cargará cuando coincidan los dos, y puede que por la mañana te lo encuentres sin cargar. Por ejemplo: llegas a casa a las 20:00, enchufas el coche, y él espera solo hasta las 0:00 para empezar a cargar; a las tres de la madrugada ya ha terminado.

Con placas solares, todavía más barato

Cada vez más clientes nos cuentan que tienen placas solares en casa, y con un eléctrico es la combinación perfecta: la energía que producen tus placas es la más barata que puedes usar. Hay dos formas de aprovecharla:

• Cargar mientras las placas producen. Si el coche está en casa a mediodía, porque teletrabajas, es fin de semana o ya estás jubilado, lo enchufas entre las 11:00 y las 17:00 y carga con tu propia energía. En Madrid, una instalación doméstica de 4 kWp produce de media unos 17 kWh al día, más en verano y menos en invierno; lo que no gasta la casa puede ir al coche, y 10 kWh que sobren son unos 60 km. Algunos wallbox tienen un modo solar que carga solo con lo que sobra de las placas, para no tirar de la red.
• Guardar la energía en baterías. Si tu instalación tiene baterías, acumulan lo que sobra durante el día y lo devuelven por la noche. Una batería doméstica de 5 a 10 kWh, tamaños muy habituales, puede pasar al coche entre 30 y 60 km de autonomía, y lo que falte lo completas en hora valle.

En todos los casos la idea es la misma: cargas cuando no usas el coche, por la noche o mientras está aparcado al sol, y con la energía más barata que tienes a mano. Así de sencillo y así de económico.

Dónde cargar fuera de casa

Además de en casa, hay tres sitios donde cargarás con más o menos frecuencia:

• En el trabajo, si tu empresa tiene puntos de recarga: el coche pasa ahí ocho horas y vuelve a casa lleno.
• En la calle, en supermercados y en centros comerciales: suelen ser postes de corriente alterna, de 7 a 22 kW, útiles para recuperar unos cuantos kilómetros mientras haces la compra. Ojo: en muchos de ellos el cable lo pones tú, así que lleva siempre en el maletero el cable con conector Tipo 2. Si tu coche carga en trifásico, mejor que el cable también lo sea, para aprovechar los postes de 11 o 22 kW.
• En carretera: los cargadores rápidos y ultrarrápidos, de 50 a 400 kW, en estaciones de servicio y áreas de descanso. Son los que usarás en los viajes largos.

La red crece cada año. Según el último barómetro de ANFAC, la asociación de fabricantes, en septiembre de 2026 España tenía 58.075 puntos de recarga públicos en funcionamiento. La misma estadística avisa de que casi uno de cada cuatro puntos instalados está fuera de servicio, así que antes de ir a un cargador conviene mirar en la app que funciona y está libre.

Casos reales que te vas a encontrar

Fuera de casa, el tiempo de carga no depende solo de tu coche. Estas son situaciones que vemos a menudo:

• En el centro comercial, un poste para dos. Es muy habitual encontrar postes de 7,2 kW con dos tomas. Si cargas solo, tienes los 7,2 kW para ti; si llega otro coche y se enchufa a la otra toma, el poste reparte la potencia y cada uno carga como mucho a 3,6 kW. En dos horas de compras, solo recuperarías unos 14 kWh, unos 85 km; compartiendo el poste, la mitad, unos 40 km. Y si tu coche o tu cable son monofásicos de 16 A, el límite ya era 3,7 kW aunque estuvieras solo: el efecto embudo otra vez.
• En la calle, plazas solo para cargar. Muchas plazas con cargador están reservadas a coches eléctricos mientras están cargando, y a veces con un tiempo máximo señalizado, por ejemplo de 4 horas. Cuando termines, deja el sitio libre: además de ser lo correcto, algunos operadores cobran por minuto a partir de cierto tiempo.
• En el hotel o en el aparcamiento de destino. En un viaje, muchos hoteles tienen postes de carga lenta. Aunque carguen a 7 u 11 kW, el coche pasa allí toda la noche: a la mañana siguiente sales con la batería llena y te ahorras la parada en carretera.
• El poste que no funciona. Llegas con poca batería y el cargador está averiado, o lo ocupa un coche que ya terminó hace rato. Por eso conviene mirar en la app antes de ir, no apurar la batería hasta el último kilómetro y tener pensado un segundo cargador cerca.

Lo mismo que en el centro comercial pasa en algunos cargadores rápidos de dos mangueras, como verás un poco más abajo: si hay dos coches, se reparten la potencia.

Carga rápida: qué potencia aprovecha tu coche y cuánto pagas

El límite lo pone el coche

Cada coche admite una potencia máxima en corriente continua, y de ahí no pasa por mucho que diga el poste. Si tu coche admite 100 kW, cargará como mucho a 100 kW en un cargador de 150, de 250 o de 350 kW. El cargador ofrece; el coche decide cuánto acepta.

Un ejemplo con cifras oficiales: el KONA Eléctrico con batería de 65,4 kWh admite hasta 101 kW en continua, y con la de 48,4 kWh, hasta 74 kW. Enchufado a un cargador de 250 kW cargará, como mucho, a 101 kW, y tardará lo mismo que en uno de 150 kW: unos 41 minutos del 10 al 80 %. En cambio, en un cargador de 50 kW el límite lo pone el poste, y tardará bastante más. Los IONIQ 5, IONIQ 6 e IONIQ 9 y la STARIA eléctrica, con su arquitectura de 800 voltios, sí aprovechan los cargadores de alta potencia, y por eso bajan a 18-24 minutos.

Además, esa potencia máxima es un pico, no una velocidad constante. El coche la alcanza con la batería baja y a buena temperatura, y la va reduciendo a medida que se llena; a partir del 80 %, mucho. Por eso verás en la pantalla del cargador que la potencia cambia durante la carga. Y un detalle más: algunos cargadores reparten su potencia entre sus dos mangueras, así que si hay otro coche cargando al lado, puede que te toque menos.

La consecuencia práctica: no hace falta buscar el cargador más potente, sino uno que esté a la altura de lo que admite tu coche. Si el tuyo admite 100 kW, un cargador de 150 kW te sirve igual que uno de 350. Y al comparar coches eléctricos, fíjate en su potencia máxima en continua y, sobre todo, en el tiempo del 10 al 80 %, que es el dato que de verdad dice cuánto vas a esperar.

Más potencia, kWh más caro: no pagues por lo que tu coche no usa

Hay otro motivo para no ir siempre al cargador más grande: el precio. En carga rápida, muchos operadores cobran el kWh según la potencia del cargador, no según la que acepta tu coche. Es habitual encontrar un precio en los cargadores de 50 kW y otro más alto en los de 150 kW o más, los ultrarrápidos. La propia lista de precios de Charge myHyundai lo explica: los precios dependen de la velocidad máxima del punto de carga, y una carga más rápida suele costar más.

Un ejemplo con números: el KONA Eléctrico con batería de 48,4 kWh admite como mucho 74 kW, y pasar del 10 % al 80 % son unos 34 kWh. En un cargador de 250 kW tardará los 41 minutos oficiales, porque de 74 kW no pasa; en uno de 50 kW, unos 45-50 minutos, porque en ese tramo ese KONA carga de media a unos 50 kW. Si el operador cobra, por ejemplo, 0,48 €/kWh en el de 50 kW y 0,56 € en el de 250 kW, precios que se han visto este año en una red de estaciones de servicio, el ultrarrápido te cuesta casi 3 € más por ahorrarte unos minutos. Si lo comparas con un ultrarrápido sin suscripción a 0,66 €/kWh, son más de 6 € por carga.

La regla es sencilla: busca el cargador que esté a la altura de lo que admite tu coche. Si tu coche no pasa de 70-80 kW, uno de 50 a 100 kW te sirve casi igual que uno de 250, y pagar la tarifa ultrarrápida solo tiene sentido si es el único libre o si de verdad vas con prisa. En cambio, un IONIQ 5 o un IONIQ 6 sí aprovechan un cargador ultrarrápido, y ahí los minutos que ahorras pueden compensar. Antes de enchufar, mira el precio de cada cargador en la app: en Charge myHyundai lo ves antes de llegar.

El porcentaje y la temperatura

En carga rápida, el coche no carga a la misma velocidad todo el rato: va rapidísimo con la batería baja y frena a partir del 80 % para proteger las celdas. Por eso los fabricantes dan el tiempo del 10 % al 80 %, y por eso en un viaje lo práctico es cargar hasta el 80 % y seguir; más abajo te lo contamos con un viaje de ejemplo. Con frío también se carga más despacio: una batería fría admite menos potencia, y por eso muchos eléctricos la preparan cuando les indicas en el navegador que vas a un cargador.

Tu primera vez en un cargador rápido, paso a paso

La primera vez impone un poco, sobre todo porque no hay nadie a quien preguntar. Así funciona:

1. Busca el cargador en la app y comprueba que está libre, que funciona y cuál es su precio. En la app de Charge myHyundai puedes filtrar por tipo de conector y potencia.
2. Prepara la batería: si tu Hyundai lo permite, pon el cargador como destino en el navegador del coche. Así llega con la batería a la temperatura buena y carga más rápido.
3. Coge el conector correcto. Los Hyundai eléctricos usan en carga rápida el conector CCS2, el grande de la manguera gruesa, y en el poste suele haber dos. Cada toma tiene un número o un código QR: fíjate en el tuyo.
4. Inicia la carga de una de estas formas: con la tarjeta de recarga en el lector del poste, desde la app eligiendo ese número de toma, con tu tarjeta bancaria sin contacto si el poste tiene lector, o sin hacer nada si tienes activado Plug & Charge (te lo explicamos más abajo).
5. Mira la pantalla del coche: te dice a qué potencia carga y cuánto le queda para el 80 %. Puedes quedarte dentro o tomarte un café.
6. Termina y deja el sitio libre: para la carga desde la app, con la tarjeta o con el botón del poste, desbloquea el conector y retira el coche. Muchos operadores cobran un extra por minuto si te quedas aparcado más tiempo del necesario.

Cómo se paga: el lío de las apps

Aquí está lo que más desconcierta a quien estrena un eléctrico: los cargadores no son de una sola empresa. Cada estación pertenece a un operador distinto, cada uno con su app, su registro y sus precios. Si viajas un poco, acabas con cinco o seis apps en el móvil y una tarjeta de pago en cada una.

La buena noticia es que esto está cambiando. Desde abril de 2024, la normativa europea, el reglamento AFIR, obliga a que los nuevos cargadores rápidos de 50 kW o más acepten pago con tarjeta bancaria sin contacto, sin app ni registro, y a que el precio por kWh se vea antes de cargar. Los que ya estaban instalados en las grandes carreteras europeas tienen hasta 2027 para adaptarse. Mientras tanto, la forma más cómoda de no depender de tantas apps es tener una que lo junte todo.

Charge myHyundai: una sola app y una sola tarjeta para casi todos los cargadores

Charge myHyundai es el servicio de recarga pública de Hyundai. Con una cuenta, una app y una tarjeta puedes cargar en estaciones de muchos operadores distintos, en España y en el resto de Europa. Hyundai habla de más de 500.000 puntos en 30 países. Y lo mejor para el día a día: una única factura al mes con todas tus cargas, sin tener que dar de alta tu tarjeta en cada app.

Desde la app puedes:

• Ver en el mapa los cargadores, filtrados por conector, potencia o tipo de acceso, con su disponibilidad y su precio antes de llegar.
• Iniciar y parar la carga desde el móvil, o con la tarjeta Charge myHyundai en el lector del poste.
• Consultar cada sesión: fecha, duración, kWh cargados y lo que ha costado.
• Cargar en el extranjero con el mismo contrato y al precio local, sin recargos de itinerancia.

Tarifas de Charge myHyundai en España

Estas son las condiciones de la lista oficial de precios de España, con IVA incluido, a octubre de 2026:

Tarifa	Cuota	Para quién
Flex	0 €/mes	Cargas de vez en cuando. Pagas el precio de cada operador más 0,59 € por sesión.
Smart	9,99 €/mes	Usas la recarga pública a menudo: 30 % de descuento sobre Flex en los operadores preferentes y 10 % en el resto.
Paquete IONITY Pro	11,99 €/mes	Viajes por autopista en la red IONITY: 45 % de descuento sobre el precio Flex desde el 1 de noviembre de 2026.
Paquete IONITY Premium	6,99 €/mes con Flex (7,49 € con Smart)	El mismo uso con menos viajes: 30 % de descuento desde el 1 de noviembre de 2026.

Si tienes un Hyundai 100 % eléctrico y te das de alta por primera vez, recibes un mes de IONITY Pro sin coste. Después sigue activo con su cuota y puedes cancelarlo cuando quieras, con un mes de preaviso como mucho, igual que el resto de tarifas.

Un consejo honesto: Charge myHyundai es la forma más cómoda de cargar en cualquier sitio, pero no siempre la más barata en todos los postes. Si cargas casi siempre en una misma red, compara su precio con la suscripción propia de ese operador.

Plug & Charge: enchufar y listo

Con Plug & Charge, el coche se identifica solo al conectar la manguera: ni tarjeta ni app. Funciona en las estaciones compatibles, como las de IONITY, y según Hyundai lo admiten el IONIQ 6, el KONA Eléctrico, el nuevo IONIQ 5, el IONIQ 5 N, el INSTER, el IONIQ 9 y el nuevo IONIQ 3. Para activarlo, busca el código PCID en la pantalla del coche (icono del vehículo eléctrico, Ajustes, Plug & Charge), introdúcelo en tu cuenta de Charge myHyundai y espera hasta 24 horas. Hoy no tiene coste añadido: pagas solo la carga. Si vendes el coche, acuérdate de borrar ese contrato.

Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico frente a la gasolina y el diésel

Aquí es donde un eléctrico enseña los dientes, siempre que puedas cargar en casa. Para comparar, tomamos un eléctrico de tamaño medio que gasta unos 17 kWh cada 100 km contando las pérdidas de la carga, un gasolina de su tamaño que gasta 6,5 litros y un diésel de 5,5 litros. Los precios de los combustibles son las medias de España del Boletín Petrolero de la UE del 19 de octubre de 2026: 1,780 €/l la gasolina 95 y 1,889 €/l el diésel.

Cómo cargas o repostas	Precio	Coste cada 100 km
Eléctrico en casa, tarifa con hora valle barata	~0,09 €/kWh	~1,50 €
Eléctrico en casa, tarifa regulada (PVPC) en valle	~0,17 €/kWh	~2,90 €
Eléctrico en poste público lento	~0,40 €/kWh	~6,80 €
Eléctrico en cargador rápido	0,50-0,66 €/kWh	8,50-11,20 €
Diésel (5,5 l/100 km)	1,889 €/l	~10,40 €
Gasolina (6,5 l/100 km)	1,780 €/l	~11,60 €

La conclusión es clara: cargando en casa en hora valle, cada 100 km te cuestan menos de la séptima parte que en un gasolina. Si haces 15.000 km al año, son unos 230 € de luz frente a unos 1.740 € de gasolina: más de 1.500 € de ahorro cada año. En cambio, si cargas siempre en cargadores rápidos sin suscripción, el coste se parece al de un diésel. Por eso insistimos en lo mismo: el eléctrico sale a cuenta de verdad cuando puedes cargar en casa, y la carga rápida queda para los viajes.

Los precios de la luz varían según la compañía y la tarifa. A eso hay que sumar el término de potencia de tu contrato, que en algunos casos conviene subir un poco al instalar el wallbox. Aun así, la diferencia sigue siendo enorme.

Cuánto tarda en cargar cada Hyundai eléctrico

Hyundai tiene eléctricos de todos los tamaños, del pequeño INSTER a la STARIA de hasta 9 plazas, y no todos cargan igual. Estos son los tiempos oficiales en carga rápida, del 10 % al 80 %, en un cargador suficientemente potente:

Modelo	Batería	Carga rápida 10-80 %
INSTER	42 o 49 kWh	Unos 30 minutos (cargador de al menos 120 kW)
IONIQ 3	42,2 o 61 kWh	Unos 29 minutos
KONA Eléctrico	48,4 o 65,4 kWh	41 minutos (hasta 74 o 101 kW)
IONIQ 5	63 o 84 kWh	Unos 18 minutos (cargador de 350 kW)
IONIQ 6	63 o 84 kWh	Unos 18 minutos (cargador de 350 kW)
IONIQ 9	110,3 kWh	Unos 24 minutos
STARIA Eléctrico	84 kWh	Unos 20 minutos

La diferencia entre el KONA y los IONIQ 5, 6 y 9 o la STARIA eléctrica viene de su arquitectura eléctrica de 800 voltios, la misma que usan coches mucho más caros, que permite aprovechar los cargadores ultrarrápidos. En 15 minutos, un IONIQ 6 recupera hasta 426 km de autonomía y un IONIQ 5, 336 km, según Hyundai. El KONA Eléctrico añade 162 km en 15 minutos con la batería grande, más que suficiente para un viaje con una parada para el café.

En casa, el KONA Eléctrico lleva un cargador interno de 10,5 kW: con un wallbox trifásico de 11 kW pasa de vacío a lleno en 5 horas y 24 minutos con la batería de 65,4 kWh, y en 4 horas con la de 48,4 kWh. El nuevo IONIQ 3, que ya está a la venta, carga en alterna a 11 kW de serie y a 22 kW en las versiones V2X, siempre que el poste y el cable lo permitan. Y la nueva STARIA eléctrica, que acaba de empezar a comercializarse en versiones de 7 y 9 plazas, admite 11 kW en alterna y, gracias a sus 800 voltios, pasa del 10 % al 80 % en unos 20 minutos: un monovolumen de 9 plazas que carga casi tan rápido como un IONIQ 5. Si dudas entre dos modelos, en nuestra comparativa de autonomía de la gama eléctrica y en IONIQ 5 o IONIQ 6 tienes más detalle.

Un extra que pocos conocen: toda la gama eléctrica de Hyundai ofrece, según la versión, la función V2L, que convierte el coche en un enchufe de unos 3,5 kW para alimentar una cafetera, un portátil o herramientas en el campo. Está disponible en el INSTER, el IONIQ 3, el KONA Eléctrico, el IONIQ 5, el IONIQ 6, el IONIQ 9 y la STARIA eléctrica, pero no en todas sus versiones: pregúntanos cuáles la llevan antes de elegir.

¿Al 80 % o al 100 %? Cómo cargar en un viaje

Para el día a día, muchos conductores dejan el límite de carga en el 80 % o en el que recomiende el fabricante, y se programa en un momento desde el coche o la app.

En un viaje largo, la regla es otra: sal de casa al 100 % y en ruta carga del 20 % al 80 %. La carga hasta el 100 % en casa la hace la noche, no tú. En carretera, en cambio, cada minuto parado cuenta, y ahí el último 20 % es carísimo en tiempo, porque a partir del 80 % el coche carga muy despacio para proteger la batería.

Un ejemplo con un KONA Eléctrico de 65,4 kWh, que en autopista gasta unos 17 kWh cada 100 km:

• Del 20 % al 80 % entran unos 39 kWh, suficientes para unos 230 km de autopista, en unos 35 minutos.
• Del 80 % al 100 % entran solo 13 kWh más, unos 75 km, pero pueden llevarte otra media hora o más.

Es decir, entre el 20 % y el 80 % cada minuto en el cargador te da más de 6 km; entre el 80 % y el 100 %, apenas 2 o 3. Con dos paradas del 20 % al 80 %, unos 70 minutos en total, recuperas unos 460 km. Con una sola parada hasta el 100 % pasas más de una hora en el cargador y solo recuperas unos 305 km. Parar dos veces es más rápido, y además coincide con lo que ya harías en un viaje: un café, ir al baño, estirar las piernas. Con un IONIQ 5 o un IONIQ 6, que pasan del 10 % al 80 % en unos 18 minutos, cada parada dura poco más que el café.

Solo tiene sentido esperar al 100 % en ruta si el siguiente cargador está lejos o si es la última parada antes de un tramo sin cargadores. Y un truco más: intenta llegar al cargador con el 10-20 % de batería, que es cuando el coche carga más rápido.

Entonces, ¿te encaja un eléctrico?

Te encaja muy bien si puedes cargar en casa o en el trabajo y tus trayectos diarios son de los normales: el coche sale cada mañana lleno, gastas muy poco y la carga rápida queda para los viajes. Si no tienes plaza propia, también es posible, pero dependerás de la red pública: mira antes qué cargadores tienes cerca de casa y en tus rutas habituales, y echa cuentas con sus precios. Si estás entre las dos opciones, un híbrido enchufable o un híbrido pueden ser el paso intermedio.

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Preguntas frecuentes sobre la carga del coche eléctrico

¿Cuánto tarda en cargar un coche eléctrico en casa?

Depende de la potencia y de lo que gastes. Con un wallbox de 7,4 kW, una batería de 60 kWh tarda unas 5-6 horas en pasar del 20 % al 80 %. Pero en el día a día solo recuperas lo gastado: 40 km se reponen en alrededor de una hora con un wallbox o en unas tres horas y media en un enchufe normal. Y de tu tiempo solo gastas un minuto: lo que tardas en enchufarlo al llegar a casa.

¿Puedo cargar el coche eléctrico en un enchufe normal?

Sí, con el cable adecuado y una instalación en buen estado, pero es lento y no está pensado para un uso diario intensivo. Para cargar a menudo, lo recomendable es un punto de recarga instalado por un profesional autorizado.

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico?

En casa, en hora valle, unos 1,50-2,90 € cada 100 km según tu tarifa. En cargadores rápidos públicos, entre 8,50 y 11,20 € cada 100 km, parecido a un diésel. Un gasolina gasta unos 11,60 € con los precios de octubre de 2026.

¿Cómo se paga en un cargador rápido?

Con la app o la tarjeta del operador, con una app que agrupe varios operadores como Charge myHyundai, con tarjeta bancaria sin contacto en los cargadores que tienen lector (obligatorio en los nuevos de 50 kW o más) o automáticamente con Plug & Charge si tu coche y el cargador lo admiten.

¿Qué es Charge myHyundai y cuánto cuesta?

Es el servicio de recarga pública de Hyundai: una app, una tarjeta y una factura mensual para cargar en estaciones de muchos operadores en España y Europa. La tarifa Flex no tiene cuota (pagas cada carga más 0,59 € por sesión) y la Smart cuesta 9,99 € al mes con descuentos del 10 % y el 30 %.

¿Cada cuánto hay que cargar un coche eléctrico?

Depende de tus kilómetros. Con 40 km al día, basta con dos o tres noches por semana; con más de 100 km diarios, lo normal es enchufarlo cada noche; y si haces poco, una carga el fin de semana puede bastar. Casi siempre se carga de noche, en hora valle, mientras el coche no se usa.

¿Qué cable necesito para cargar el coche eléctrico?

Para los postes de corriente alterna, un cable con conector Tipo 2. Cada cable admite unas fases y unos amperios: uno monofásico de 32 A llega a 7,4 kW, y uno trifásico de 16 A, a 11 kW. El coche carga a la potencia del eslabón más lento, sea la instalación, el poste, el cable o su cargador interno. En la carga rápida el cable va unido al cargador y no tienes que llevar nada.

¿Por qué mi coche no carga a la potencia que pone el cargador?

Porque cada coche admite una potencia máxima en corriente continua y el cargador no puede darle más. Un KONA Eléctrico de 65,4 kWh carga como mucho a 101 kW, aunque el poste sea de 250 kW. Además, esa potencia máxima solo se alcanza con la batería baja y templada, y baja a medida que se llena, sobre todo a partir del 80 %.

¿Merece la pena pagar más por un cargador ultrarrápido?

Solo si tu coche lo aprovecha. Muchos operadores cobran el kWh más caro en los cargadores de más potencia, aunque tu coche no pueda usarla. Si tu coche admite 70-80 kW, en uno de 50 a 100 kW tardarás casi lo mismo y pagarás menos. Los IONIQ 5, 6 y 9 y la STARIA eléctrica sí sacan partido a los ultrarrápidos.

¿Qué es el balanceo de carga de un wallbox?

Es la función que reparte la potencia que tienes contratada entre la casa y el coche. Un medidor en el cuadro eléctrico le dice al wallbox cuánto gasta la vivienda, y el wallbox baja o sube la carga del coche para no superar el límite. Así no salta la luz y aprovechas la potencia que la casa no usa. El cable de carga ocasional no lo tiene.

¿En un viaje es mejor cargar hasta el 80 % o hasta el 100 %?

Hasta el 80 %. Del 80 % al 100 % el coche carga muy despacio, así que es más rápido hacer dos paradas del 20 % al 80 % que una sola esperando al 100 %. Sal de casa con la batería llena, porque esa carga la hace la noche, y en ruta para, carga hasta el 80 % y sigue.

¿Puedo cargar el coche con placas solares?

Sí. Puedes cargarlo mientras las placas producen, si el coche está en casa durante el día, o usar baterías domésticas que guardan la energía sobrante para pasarla al coche por la noche. Algunos wallbox tienen un modo solar que carga solo con los excedentes.

¿Necesito permiso de la comunidad para instalar un cargador en el garaje?

No hace falta votación: basta con comunicarlo por escrito a la comunidad antes de instalarlo en tu plaza. Tú pagas la instalación y la electricidad. Si la obra tocara elementos comunes de forma importante, hay que acordarlo con la comunidad.

¿Puedo probar un Hyundai eléctrico antes de decidir?

Sí. En Merodigar Motor puedes probar los eléctricos de la gama y te explicamos en persona cómo se carga, cómo funciona Charge myHyundai y qué wallbox te conviene. Pide tu prueba aquí.

Dónde estamos

Merodigar Motor Hyundai — Calle Cerro de San Pedro, 4, 28770 Colmenar Viejo (Madrid). Teléfono 91 845 03 65.
Atención de lunes a viernes, de 9:00 a 14:00 y de 16:00 a 19:30, y los sábados de 10:00 a 13:30. A pocos minutos de Madrid capital, con acceso directo desde Tres Cantos y Alcobendas.

Y si estás pensando en el KONA, aquí tienes cuándo te conviene el KONA híbrido o el eléctrico.