Hyundai IONIQ 5 en Madrid: nuevos
Hyundai IONIQ 5: qué batería lleva cada año y por qué carga tan rápido
A la venta ahora: 1 Hyundai IONIQ 5. Por tipo: Nuevos (1). Por etiqueta: Etiqueta 0 (1). Desde 42.250 €. En el listado ves también 1 reservado o vendido.
El IONIQ 5 mide unos 4,6 metros, pero tiene 3 metros entre ejes, y eso se nota dentro: las plazas traseras son muy amplias y el maletero pasa de 500 litros, con un pequeño cofre delantero extra. En seguridad tiene cinco estrellas Euro NCAP desde 2021, una calificación que el organismo revisó tras la actualización de 2024.
Su gran baza es la carga. Todo el sistema trabaja a 800 voltios y, en un cargador de 350 kW, pasa del 10 al 80 % en unos 18 minutos: en un viaje largo, las paradas se quedan en lo que dura un café. En casa, con un wallbox de 11 kW, se recarga en una noche (de unas 5 a casi 8 horas, según la batería).
Al comparar unidades, fíjate en el año, porque la gama de baterías se ha renovado dos veces. Desde junio de 2021 se vendió con 58 kWh (hasta 384 km WLTP) o 72,6 kWh (hasta 481 km); en mayo de 2022 la grande pasó a 77,4 kWh (hasta 507 km), y desde la actualización de finales de 2024 las opciones son 63 kWh (440 km) y 84 kWh, que llega a 570 km con tracción trasera.
Su etiqueta CERO es la que más puertas abre en Madrid: nada de parquímetro en las plazas azules y verdes del SER y acceso libre a Distrito Centro y Plaza Elíptica. Antes de elegir batería y tracción, pruébalo: en Merodigar Motor, en Colmenar Viejo, te ayudamos a calcular qué autonomía necesitas de verdad.
Garantía ampliable hasta los 10 años: al terminar la de 5 años, un Hyundai de hasta 10 años y 160.000 km puede seguir cubierto con myHyundaiCare Plus, que se activa en cada revisión oficial.
Preguntas frecuentes sobre el Hyundai IONIQ 5
¿Cómo distingo un IONIQ 5 actualizado de uno anterior?
Lo más visible es el limpiaparabrisas de la luneta trasera, que el modelo de 2021 no tenía; también cambian los paragolpes y el volante, y aparece una fila de botones físicos en la consola. Bajo el suelo, la diferencia clave es la batería: 63 u 84 kWh en el actualizado (a la venta desde diciembre de 2024), frente a 58, 72,6 o 77,4 kWh en el anterior.
¿IONIQ 5 de tracción trasera o de tracción total?
La trasera, con un solo motor, es la más eficiente: con la batería de 84 kWh rinde 228 CV y homologa hasta 570 km. La total suma un motor delantero, llega a 325 CV y hace el 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, a cambio de menos autonomía (500 km WLTP en la versión con llanta de 20 pulgadas). El IONIQ 5 N, de 650 CV, ya es un deportivo aparte.
¿Hace falta un cargador de 350 kW para aprovechar la carga rápida del IONIQ 5?
No: el límite lo pone el propio coche, que según km77 admite hasta 180 kW con las baterías de 58 y 63 kWh, 240 kW con la de 77,4 kWh y 260 kW con la de 84 kWh. Donde sí se nota la diferencia es en un poste de 50 kW: ahí el 10-80 % lleva unos 58 minutos con la de 63 kWh y 1 h 16 min con la de 84 kWh.
¿Qué conviene revisar en un IONIQ 5 usado?
Ante todo, el estado de salud de la batería (SOH): los seminuevos Hyundai Promise incluyen un documento que lo evalúa, y en cualquier otra unidad conviene pedir ese informe. La garantía de Hyundai cubre la batería 8 años o 160.000 km y la repara si baja del 70 % de su capacidad; como se vende desde junio de 2021, por fecha ninguna unidad ha agotado el plazo, así que mira los kilómetros y que las revisiones estén al día.
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