Cuánto dura la batería de un coche eléctrico: los datos
Hace unos años, la pregunta que más frenaba a quien se planteaba un eléctrico era siempre la misma: «¿y cuándo habrá que cambiar la batería?». Se daba por hecho que, como la de un móvil, perdería autonomía rápido y que a los pocos años costaría una fortuna sustituirla. Hoy hay mediciones de decenas de miles de coches y cientos de miles de pruebas de batería, y cuentan otra historia: las baterías se degradan bastante menos de lo que se temía, y casi ningún eléctrico reciente ha necesitado cambiarla.
En Merodigar Motor, concesionario Hyundai en Colmenar Viejo, es de lo primero que nos preguntan quienes miran un eléctrico, nuevo o de ocasión. Aquí tienes lo que dicen los estudios más amplios, con su fuente, cómo calcular los ciclos de carga de tu batería y qué hacer para que dure todavía más.
En este artículo8 apartados
Lo que dicen los estudios con coches reales
| Estudio | Qué midió | Resultado |
|---|---|---|
| Geotab (enero de 2026) | Más de 22.700 eléctricos de 21 modelos | Pierden de media un 2,3 % de capacidad al año |
| Recurrent (noviembre de 2025) | Más de 30.000 eléctricos | Solo el 0,3 % de los coches de 2022 en adelante ha necesitado batería nueva |
| Aviloo (2022-2026) | Más de 500.000 pruebas de 20 modelos | 16 de los 20 modelos conservan el 90 % o más a 150.000 km |
| Carla con AVILOO (Suecia, 2022-2026) | 9.954 pruebas de batería | Tras 100.000 km, el Hyundai KONA Eléctrico de 64 kWh conserva el 97,18 % |
| SLAC-Stanford (Nature Energy, 2025) | 92 celdas durante dos años | Con conducción real aguantan hasta un 38 % más de ciclos completos que en el ensayo de laboratorio habitual |
Geotab: un 2,3 % al año, y menos si cargas en casa
La empresa de telemática Geotab analiza los datos de la batería de miles de coches de flota. En su último estudio, de enero de 2026, con más de 22.700 eléctricos, la pérdida media es de un 2,3 % de capacidad al año: algo más que el 1,8 % de su estudio de 2024, en un análisis centrado en el efecto de la carga rápida. Lo interesante es el desglose: los coches que cargan sobre todo en corriente alterna o a poca potencia pierden alrededor de un 1,5 % al año, y los que usan a menudo cargadores rápidos de más de 100 kW pueden llegar al 3 %. En climas cálidos, el desgaste sube unas cuatro décimas más al año. Según Geotab, las baterías siguen durando mucho más allá de lo que las flotas planifican para renovar sus coches.
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Recurrent: casi nadie ha tenido que cambiar la batería
Recurrent sigue la batería de más de 30.000 eléctricos. En su estudio de noviembre de 2025, los coches de primera generación (de 2016 o antes) han necesitado batería nueva en torno al 8,5 % de los casos; los de segunda generación, el 2 %, y los fabricados desde 2022, solo el 0,3 %. Y cuando la causa es un defecto de fabricación, el cambio lo cubre el fabricante.
En su informe de abril de 2026, el eléctrico medio conserva el 97 % de su autonomía a los 3 años y el 95 % a los 5, y Hyundai aparece entre las marcas sin pérdida de autonomía apreciable en sus primeros 5 años.
Aviloo: el 90 % a los 150.000 km
La empresa austriaca Aviloo diagnostica baterías de coches de ocasión. Con más de 500.000 pruebas hechas entre 2022 y 2026 sobre 20 modelos, 16 de ellos mantienen una salud mediana del 90 % o más a los 150.000 km, según los datos publicados por Somos Eléctricos. El Hyundai IONIQ 5 sale de los mejores: alrededor del 97 % a 50.000 km, del 95 % a 100.000 y del 93,8 % a 150.000.
Aviloo da también un aviso útil para quien compra de ocasión: en algunos modelos, entre unidades iguales puede haber más de 16 puntos de diferencia a los 150.000 km. El kilometraje no basta; lo que vale es el estado de salud medido de esa batería.
Carla: los coreanos, en el podio tras 100.000 km
La plataforma sueca de eléctricos de ocasión Carla midió 9.954 baterías entre 2022 y 2026 con los equipos de diagnóstico de AVILOO. En su clasificación tras 100.000 km, los tres primeros puestos son de coches coreanos: el Kia e-Niro de 64 kWh, con un 97,25 % de salud de batería; el Hyundai KONA Eléctrico de 64 kWh, con un 97,18 %, y el Kia EV6. Todos los modelos de la clasificación superan el 91 %, según recoge Zecar. El KONA de 64 kWh es la generación anterior, muy presente en el mercado de ocasión.
Stanford: el laboratorio se quedaba corto
Lo habitual es estimar la vida de una batería en el laboratorio, cargándola y descargándola a un ritmo constante. Un equipo del SLAC y la Universidad de Stanford probó 92 celdas comerciales durante unos dos años con perfiles de descarga basados en la conducción real, con sus subidas y bajadas de consumo. Resultado, publicado en Nature Energy: hasta un 38 % más de ciclos completos antes del final de su vida útil. Es decir, la prueba de laboratorio habitual subestima lo que dura una batería en un coche de verdad.
Un IONIQ 5 con 580.000 km y el 87,7 % de batería
El caso más llamativo es de Hyundai. Un conductor de Corea del Sur hizo 580.000 km en 33 meses con su IONIQ 5, cargando casi siempre en cargadores rápidos. Los ingenieros de Hyundai estudiaron su batería en el centro de I+D de Namyang y midieron un 87,7 % de su capacidad original, según el propio Hyundai. La marca explica que su sistema de gestión de la batería vigila y equilibra cada celda, y que sus pruebas de durabilidad incluyen la carga rápida frecuente.
Es un solo coche, no una estadística. Pero es un uso extremo, muy por encima de lo que hace cualquier particular, y encaja con lo que miden los estudios.
Cuánta batería le quedará a tu coche
Con las tasas medias de Geotab, esta es la capacidad que conservaría una batería según cómo se cargue. Es una aproximación en línea recta: en la realidad, la pérdida suele ser mayor al principio y después se frena.
| Forma de cargar | 4 años | 8 años | 10 años | 12 años |
|---|---|---|---|---|
| En casa o en alterna | 94 % | 88 % | 85 % | 82 % |
| Media de 22.700 coches | 90,8 % | 81,6 % | 77 % | 72,4 % |
| Carga rápida frecuente | 88 % | 76 % | 70 % | 64 % |
Incluso con carga rápida a menudo, a los 8 años la batería seguiría por encima del 70 % que garantiza Hyundai. Con un 80 % de capacidad, un coche que hacía 400 km con una carga sigue haciendo unos 320.
Cuántos ciclos de carga admite una batería
Un ciclo es una carga completa, de 0 a 100 %, aunque la hagas a trozos: dos cargas del 50 % suman un ciclo. Para saber si a una batería le sobran o le faltan ciclos, hay que comparar dos cifras: los que necesita el coche en toda su vida y los que aguanta la batería.
La fórmula es sencilla: ciclos = kilómetros recorridos ÷ kilómetros que haces con una carga completa. Con un eléctrico que haga unos 400 km por carga:
- Haciendo 15.000 km al año usas unos 38 ciclos al año.
- Los 160.000 km que cubre la garantía de Hyundai son unos 400 ciclos.
- Los 580.000 km del IONIQ 5 coreano serían unos 1.450 ciclos, y su batería seguía en el 87,7 %.
Dicho de otra forma: a un ritmo normal, tardarías más de 30 años en dar a tu batería los ciclos que ya ha soportado una batería medida.
Comparativa: los ciclos que necesita un coche y los que aguanta cada batería
La edad media de los turismos en España ya es de 14,6 años, según ANFAC. Un coche que dure 15 años haciendo 15.000 km al año recorre 225.000 km: unos 560 ciclos con un eléctrico de 400 km por carga, o unos 750 con uno de 300 km.
Para lo que aguanta cada tipo de batería, el estudio de referencia es el de los laboratorios Sandia de Estados Unidos, publicado en el Journal of the Electrochemical Society: cargaron y descargaron celdas comerciales de las tres químicas más usadas hasta que perdieron el 20 % de su capacidad.
| Batería | Ciclos hasta el 80 % | Equivale a (con 400 km por carga) |
|---|---|---|
| Lo que necesita un coche en 15 años | unos 560 | 225.000 km |
| LFP (litio-ferrofosfato) en laboratorio | 2.500 a 9.000 | 1.000.000 km a 3.600.000 km |
| NMC (níquel, manganeso y cobalto) en laboratorio | 200 a 2.500 | 80.000 km a 1.000.000 km |
| NCA (níquel, cobalto y aluminio) en laboratorio | 250 a 1.500 | 100.000 km a 600.000 km |
| IONIQ 5 medido por Hyundai | 1.450, y seguía al 87,7 % | 580.000 km |
Con la LFP, incluso en la peor prueba sobran ciclos para varias vidas del coche. Con la NMC y la NCA, en las condiciones favorables también sobran; los valores bajos salen de los ensayos más duros, y el propio estudio explica que estas dos químicas sufren más cuando se cargan y descargan enteras, de 0 a 100 %. Además, se probaron celdas pequeñas sueltas, sin el sistema de gestión ni la refrigeración de un coche, vaciándolas en entre dos horas y 20 minutos y a temperatura fija de 15 a 35 °C: nada que ver con el uso de un coche, donde la batería tiene su propio control de temperatura y, según Stanford, la conducción real alarga su vida hasta un 38 %.
Lo medido en coches lo confirma: el IONIQ 5 coreano, con unos 1.450 ciclos, más del doble de lo que necesita un coche en 15 años, seguía al 87,7 %. Por eso, en un coche particular, pesa más el paso del tiempo y cómo lo cargas que el número de cargas.
Cómo hacer que la batería dure todavía más
- Carga en casa siempre que puedas. Según Geotab, la carga en corriente alterna es la que menos desgasta: un 1,5 % al año frente al 3 % de la carga rápida frecuente.
- Usa la carga rápida en los viajes, no como costumbre diaria. Hacerlo de vez en cuando no es un problema: el IONIQ 5 coreano cargó casi siempre así.
- No lo tengas siempre al 100 % ni casi vacío. Geotab ve que el desgaste solo se acelera cuando el coche pasa más del 80 % del tiempo con la batería muy llena o muy baja. Si tu coche permite fijar un límite de carga, para el día a día no hace falta llegar al 100 %.
- Aparca a la sombra en verano si puedes: Geotab mide más desgaste en los climas cálidos.
Cuánto tarda cada carga, en casa y en la calle, lo tienes en cuánto tarda en cargar un coche eléctrico.
La garantía de la batería en un Hyundai
Hyundai cubre la batería de alto voltaje de sus eléctricos, híbridos e híbridos enchufables durante 8 años o 160.000 km. La garantía incluye las reparaciones necesarias para que la batería recupere al menos el 70 % de su capacidad original, según la web de Hyundai España, y pasa al nuevo propietario si vendes el coche, siempre que se hayan hecho las revisiones.
Si buscas un eléctrico de ocasión, ese es el primer dato que conviene mirar: cuánta garantía de batería le queda y cuál es su estado de salud. Tenemos eléctricos de ocasión y eléctricos nuevos para ver y probar en Colmenar Viejo, y en precios y ayudas de cada eléctrico Hyundai tienes lo que cuesta cada versión nueva con las ayudas.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos años dura la batería de un coche eléctrico?
Con las tasas medidas por Geotab, entre un 1,5 % y un 3 % de pérdida al año según cómo se cargue, una batería conserva entre el 76 % y el 88 % de su capacidad a los 8 años. Y según Recurrent, solo el 0,3 % de los eléctricos de 2022 en adelante ha necesitado batería nueva.
¿Cuántos ciclos de carga aguanta una batería?
Depende de la química y del uso. En el estudio de los laboratorios Sandia, hasta perder el 20 % de capacidad, las LFP aguantaron de 2.500 a 9.000 ciclos, las NMC de 200 a 2.500 y las NCA de 250 a 1.500, según lo duro del ensayo. Un coche que dure 15 años a 15.000 km al año necesita unos 560, y un IONIQ 5 medido por Hyundai llevaba unos 1.450 y seguía al 87,7 %.
¿La carga rápida estropea la batería?
No la estropea, pero usarla a diario la desgasta más: hasta un 3 % al año frente al 1,5 % de cargar en casa, según Geotab. Para viajes es perfectamente normal.
¿Qué garantía tiene la batería de un Hyundai?
8 años o 160.000 km, lo que antes ocurra. Cubre la reparación necesaria para que la batería recupere al menos el 70 % de su capacidad original y se transmite al siguiente propietario.
¿Cómo sé el estado de la batería de un eléctrico de ocasión?
Con un diagnóstico del estado de salud (SoH) de la batería. Es más fiable que el kilometraje, porque dos coches iguales con los mismos kilómetros pueden tener baterías muy distintas. Pregúntanos por la batería de cualquiera de nuestros eléctricos de ocasión.
Dónde estamos
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