Nuevo Hyundai BAYON 2027: motores, medidas y cuándo llega
El BAYON siempre ha sido ese SUV pequeño que se elige con la cabeza: fácil de aparcar, con buen maletero y sin complicaciones. El que llega en 2027 quiere ser algo más. Es más alto, más ancho y más cuadrado, puede llevar calefacción en los asientos de atrás y estrena una versión híbrida completa, de las que no se enchufan.
Hyundai lo enseñó el 12 de octubre en el Salón de París. En Merodigar Motor, concesionario Hyundai en Colmenar Viejo, hemos leído la información oficial para contarte qué cambia, qué motores tendrá y qué falta por saber, porque precio y fecha para España todavía no hay. Si le tienes echado el ojo, dinos que te interesa y te avisamos en cuanto los tengamos.
En este artículo12 apartados
El nuevo BAYON en cinco datos
- Crece: 4,25 metros de largo, 6,5 cm más que el actual. También gana 3,5 cm de ancho y 6,5 cm de alto.
- Maletero: 440 litros en gasolina y 397 en el híbrido. El actual tiene 411.
- Motores: gasolina 1.0 turbo de 90 y 115 CV para empezar, y un híbrido 1.6 de 138 CV con etiqueta ECO que se suma en 2027.
- Por dentro: hasta dos pantallas curvas de 12,3 pulgadas, llave digital en el móvil y respaldos traseros reclinables.
- Precio y llegada a España: Hyundai todavía no los ha publicado.
Más SUV y menos utilitario alto
El BAYON actual comparte mucho con el i20 y, de lado, todavía se le nota. El nuevo cambia ese aire por uno bastante más cuadrado: postura más erguida, más altura libre al suelo, pasos de rueda marcados y una franja de luz que cruza todo el frontal, repetida en la trasera. Según la nota de Hyundai Motor Europe, puede llevar llantas de hasta 18 pulgadas, techo negro y barras de techo, y los faros son LED de proyección.
Lo importante es que el cambio no se queda en la imagen. Crece en todas las medidas, y eso se traduce en espacio:
| BAYON actual | Nuevo BAYON | |
|---|---|---|
| Longitud | 4.180 mm | 4.245 mm |
| Anchura | 1.775 mm | 1.810 mm |
| Altura | 1.500 mm | 1.565 mm (híbrido, 1.555 mm) |
| Entre ejes | 2.580 mm | 2.600 mm |
| Maletero | 411 l | 440 l (híbrido, 397 l) |
| Peso | Desde 1.100 kg | Desde 1.228 kg |
| Remolque con freno | 910 kg | 910 a 1.110 kg |
| Motores | Gasolina 1.2 de 79 CV y 1.0 turbo de 90 CV | Gasolina 1.0 turbo de 90 y 115 CV; híbrido de 138 CV |
| Etiqueta | C en toda la gama | ECO en el híbrido; C previsible en gasolina |
| CO₂ del 1.0 de 90 CV | 131 a 134 g/km | 139 a 149 g/km |
| Pantallas | Dos de 10,25", según acabado | Dos curvas de 12,3", según acabado |
| Tarifa | Desde 23.815 € | Sin anunciar |
¿Quieres ser de los primeros en saberlo?
Te contesta una persona del concesionario, no un robot.
Avisadme del nuevo BAYONLos datos del actual salen del catálogo oficial y del configurador de Hyundai España, consultado el 9 de noviembre de 2026; los del nuevo, de las notas de prensa de Hyundai. La altura del nuevo es con barras de techo y llanta de 16 o 17 pulgadas, y con la de 18 sube 5 mm. El peso y el remolque del híbrido aún no están publicados. La tarifa de 23.815 € es la del 1.2 de 79 CV, antes de la campaña del mes; con el 1.0 turbo de 90 CV parte de 25.120 €.
Hay un dato que conviene mirar dos veces si el maletero es lo que te decide: el híbrido se queda en 397 litros, 14 menos que el BAYON de ahora, porque la batería necesita su sitio. En gasolina, en cambio, son 29 litros más, con un hueco adicional bajo el piso.
Tres motores, y el híbrido llega después
El nuevo BAYON saldrá a la venta con un tres cilindros de gasolina, el 1.0 T-GDI (esas siglas indican turbo e inyección directa), en versiones de 90 y 115 CV. Los dos pueden llevar cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague de siete, el que Hyundai llama DCT. El de 90 CV iguala la potencia del 1.0 que se vende hoy y el de 115 CV añade un escalón que ahora no existe. Según la versión, Hyundai anuncia entre 10,8 y 14,1 segundos de 0 a 100 km/h y entre 167 y 180 km/h de velocidad máxima.
La novedad de verdad llegará en 2027. El híbrido combina un motor de gasolina 1.6 con otro eléctrico, suma 138 CV y va siempre con cambio automático de doble embrague de seis marchas. Se recarga solo, sin enchufe, y desde unas levas en el volante eliges cuánto retiene y recupera energía al levantar el pie, algo que Hyundai compara con la conducción de un eléctrico. Sus prestaciones y su peso todavía están por definir.
| Motor | CO₂ objetivo | Etiqueta |
|---|---|---|
| 1.0 T-GDI de 90 CV | 139 a 149 g/km | C, previsiblemente |
| 1.0 T-GDI de 115 CV | 134 a 144 g/km | C, previsiblemente |
| 1.6 híbrido de 138 CV (2027) | 102 a 113 g/km | ECO |
Estas emisiones son objetivos en el ciclo oficial WLTP: Hyundai advierte de que los consumos y las prestaciones no son definitivos hasta la homologación, y aún no ha publicado cuánto gastará cada versión.
La etiqueta ECO vuelve al BAYON
Es uno de los cambios que más se van a notar en Madrid. Desde enero de 2026, cuando desapareció el motor de 48 V, todo el BAYON nuevo que se vende lleva la etiqueta C, según el configurador de Hyundai. El híbrido recuperará la ECO, que la DGT da a los híbridos que no se enchufan. En los gasolina habrá que esperar a la ficha definitiva, pero Hyundai no menciona ningún sistema de 48 V, la prensa alemana dice que el de 115 CV no lo lleva, y sin él un gasolina moderno lleva la C. Qué te permite cada una lo contamos en la etiqueta de cada Hyundai.
Lo que cambia al matricularlo
Según la Ley de Impuestos Especiales, el impuesto de matriculación es del 0 % hasta 120 g/km de CO₂ y del 4,75 % entre 120 y 160 g/km. Los gasolina nuevos caen en ese segundo tramo, igual que el BAYON actual, y el híbrido se quedaría en el primero si homologa lo previsto. Con un precio de 20.000 € antes de impuestos, la diferencia son 950 €. Como ese impuesto va incluido en el precio final, podría compensar parte de lo que cueste de más el híbrido.
Un apunte para quien compare números: los objetivos de CO₂ del nuevo 1.0 de 90 CV están algo por encima de los 131 a 134 g/km del actual. Es un coche más grande y más pesado, y aún falta la cifra homologada.
¿Te encaja el nuevo BAYON? Aún no hay precios ni fecha para España, pero podemos avisarte en cuanto Hyundai nos los dé. Déjanos tus datos o llámanos al 91 845 03 65.
Dentro es donde más va a notarse
Hyundai dice que el BAYON tiene el mayor espacio para las piernas en las plazas traseras de su categoría, y que también destaca en altura y anchura interior delante y detrás. Todavía no ha dado las cifras, así que habrá que comprobarlo con el coche delante, pero la intención está clara: que atrás se viaje como en un coche de un segmento superior.
Según la versión, los que vayan detrás tendrán respaldos reclinables, reposabrazos central con portavasos, salidas de aire propias y asientos calefactados. Delante puede llevar asientos con calefacción y ventilación, climatizador de dos zonas y un techo solar panorámico que se abre. No es lo que uno espera en un SUV de este tamaño.
Pantallas, llave en el móvil y sonido Bose
El salpicadero puede llevar dos pantallas de 12,3 pulgadas en un mismo conjunto curvo: una para los relojes y otra para el navegador y la multimedia.
Con la llave digital Hyundai Digital Key 2 abres y arrancas el coche desde un móvil o un reloj compatibles. Apple CarPlay y Android Auto funcionan sin cable, y hay carga inalámbrica para el teléfono.
La lista sigue con dos USB-C delante y uno detrás, un equipo Bose de ocho altavoces y un paquete de entretenimiento opcional con servicios como YouTube en la pantalla central. Todo depende del acabado, y los que se venderán en España aún no se conocen.
Las ayudas a la conducción
El paquete Hyundai SmartSense del nuevo BAYON, también según versión, incluye:
- En autopista: control de crucero adaptativo, ayuda para ir centrado en el carril y el asistente Highway Driving Assist 2, que combina las dos.
- Para evitar golpes: frenada automática de emergencia y ayuda activa frente a coches en el ángulo muerto.
- Al aparcar: cámaras con visión de 360 grados, alerta y frenada si viene un coche al salir marcha atrás, y frenada ante obstáculos en la maniobra.
- Al cambiar de carril: imagen del ángulo muerto en el cuadro de instrumentos.
N Line y pintura mate
La versión N Line lleva llantas exclusivas de 18 pulgadas, molduras en negro brillante, difusor con doble salida de escape y asientos específicos de tela y tejido tipo ante. Hyundai solo describe cambios de imagen: no anuncia más potencia.
Habrá diez colores al principio y dos más después. Tres de ellos son mates, azul, azul hielo y rojo, y según Hyundai es el único modelo de su segmento que los ofrece. Por dentro, los ambientes serán negro, negro y beige, azul, o negro con detalles rojos en el N Line.
Con quién se va a medir
El híbrido es la versión que más va a dar que hablar, porque entra en un terreno donde ya hay coches conocidos. Estos son dos de los híbridos que se venden hoy en este tamaño:
| Híbrido | Potencia | Maletero |
|---|---|---|
| Nuevo BAYON | 138 CV | 397 l |
| Toyota Yaris Cross | 130 CV | 397 l |
| Renault Captur | 160 CV | 348 a 480 l |
Sobre el papel, el BAYON queda entre los dos en potencia y empata en maletero con el Toyota. En longitud, sus 4,25 metros están casi a la par de los 4,24 del Renault y por encima de los 4,17 del Toyota. El Renault tiene una banqueta que se desliza: sus 480 litros son con ella adelantada y, con ella atrás, baja a 348. Los datos salen del catálogo de Renault y de la ficha de Toyota España que recogimos en KONA, Yaris Cross y Niro. Falta lo que más pesa en la decisión: el precio del BAYON.
Cuándo llega a España y cuánto costará
Lo confirmado por Hyundai España es que la fábrica turca de Izmit empezará a producirlo a finales de 2026 y que el híbrido se incorporará a la gama en 2027. No hay fecha oficial de llegada a los concesionarios españoles, ni precios, ni lista de acabados.
Medios como Motor1 sitúan las primeras entregas en el primer trimestre de 2027 y creen que costará algo más que el actual por su tamaño y su equipamiento. En Alemania, la prensa especializada habla de primavera de 2027, y sus primeras estimaciones apuntan a una subida moderada. Son cálculos de cada medio, no de Hyundai, y en cuanto tengamos los datos oficiales actualizaremos este artículo.
¿Esperar al nuevo o decidir ya?
Esperar tiene sentido si no necesitas el coche hasta bien entrado 2027 y lo que te atrae es justo lo que el nuevo añade: el híbrido con etiqueta ECO, las plazas traseras o la tecnología. A cambio, hoy no puedes saber lo que costará ni conducirlo, y el híbrido llegará más tarde que los gasolina, sin mes concreto todavía.
Si necesitas coche en los próximos meses, el BAYON actual tiene a su favor lo que al nuevo le falta: un precio conocido y un coche que ya puedes ver antes de decidir. La tarifa parte de 23.815 €, y la campaña del mes la rebaja bastante; pídenos el precio de este mes y te lo damos por escrito. También es más corto, un detalle que agradecerás en garajes justos, y su maletero de 411 litros supera al del futuro híbrido. Mira los BAYON que tenemos ahora y sus medidas en nuestra guía.
Y si lo que buscas es un híbrido sin esperar, ya existe en un tamaño parecido: el KONA híbrido tiene 138 CV, etiqueta ECO y 466 litros de maletero, a cambio de unos 10 cm más de largo que el nuevo BAYON. Los comparamos con el resto en i20, BAYON o KONA. Si lo que quieres es la etiqueta ECO con el tamaño del BAYON, también valen los de ocasión con el antiguo motor de 48 V: dinos y te avisamos si entra alguno.
Te avisamos
¿Quieres ser de los primeros en saberlo?
Dinos qué versión te interesa y te llamamos cuando Hyundai nos dé precios y fecha. Si lo necesitas antes, te preparamos el precio del BAYON actual o del KONA híbrido y tasamos tu coche.
Sin compromiso · Te contesta una persona del concesionario, no un robot
Preguntas frecuentes
¿Cuándo sale el nuevo Hyundai BAYON?
Hyundai empezará a fabricarlo a finales de 2026 en Izmit, Turquía, y el híbrido llegará en 2027. Para España no hay fecha oficial. La prensa especializada habla de los primeros meses de 2027, sin confirmación de la marca.
¿Cuánto costará el nuevo BAYON?
Hyundai todavía no lo ha anunciado. Como referencia, a 9 de noviembre de 2026 la tarifa del BAYON actual va de 23.815 € con el 1.2 de 79 CV a 31.975 € con el 1.0 turbo automático más equipado, antes de la campaña del mes.
¿El nuevo BAYON es híbrido?
Lo será una de sus versiones. Saldrá con motores de gasolina y en 2027 se sumará un híbrido 1.6 de 138 CV que no se enchufa. Si lo quieres hoy, tienes nuestros coches híbridos.
¿Tendrá versión eléctrica?
Hyundai no ha anunciado ninguna. Si buscas un eléctrico pequeño, mira el INSTER, el IONIQ 3 o el KONA Eléctrico.
¿Qué etiqueta tendrá?
El híbrido llevará la ECO, como todos los híbridos no enchufables. Los gasolina, previsiblemente la C, a falta de la ficha definitiva. El BAYON nuevo que se vende hoy lleva la C.
¿Tiene tracción 4x4?
No. Todas las versiones anunciadas son de tracción delantera, aunque ganan altura y aspecto de SUV.
¿Qué garantía tendrá?
Hyundai aún no la ha detallado para el nuevo BAYON. La gama actual tiene cinco años sin límite de kilómetros, según su catálogo, y te lo explicamos en la garantía de Hyundai.
¿Cuánto maletero tiene?
440 litros en las versiones de gasolina, con un hueco bajo el piso, y 397 en el híbrido. El BAYON actual tiene 411.
¿Es una generación nueva o un retoque?
Es un coche nuevo: Hyundai lo presenta como «completamente nuevo», con otra carrocería, más distancia entre ejes, otros motores y otro interior.
¿Se puede ver o probar ya en Colmenar Viejo?
Todavía no. Cuando llegue, podrás verlo en el concesionario. Mientras tanto, puedes conocer la gama actual en Hyundai nuevos en Madrid y qué mirar en una prueba de conducción.
Información actualizada el 9 de noviembre de 2026, con los datos que Hyundai publicó el 12 de octubre y su configurador de esa fecha. Las cifras del nuevo BAYON no están homologadas y las especificaciones pueden variar según el país y la versión.
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